拜訪LUXURY FLIGHT的737NG模擬機

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LUXURY FLIGHT這家模擬機店數年前就知道了,不過當時店址在埼玉,離得比較遠就一直沒有去。
最近它搬到了羽田附近,這樣交通就方便多了,因此最近利用上午時間去那裡練習了一個小時的737NG飛行。
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LUXURY FLIGHT里有兩台模擬機,一台是737NG,一台是Beechcraft Baron的B58。
本月中關於Baron有免費的講座,我也報名參加了。


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店內環境是這樣的,很乾淨整潔,可以看到還有不少的飛機模型和飛機關聯的紀念品在叛賣。


客人休息的沙發當然也是機內使用過的座椅了。

先參加Baron的免費講座,採用ground school方式,
由具有30多年駕駛經驗的退役機長H先生給我一個人講解,所以就沒有飛這個模擬器。

H先生以往主要在調布機場八尾機場工作,
飛過幾十種通航飛機,按照他的說法,日本國內能見到的通航飛機機型基本都飛過了。
能夠直接諮詢如此資深飛行員,這樣的機會太寶貴了。

30多分鐘的講解中,比較有意思,印象比較深的話題比如有:
1 關於飛行中對於風的感覺,由於側風作用到機體上產生的風向標作用,飛行員的臀部的感覺比較敏感,往往通過這個感覺再結合以往的飛行經驗,大概齊就能心算出偏移量角,而且基本上不會出錯。
2 飛行中的communication很重要,比如要不斷和天氣,和機體溝通,注意觀察溫度就能知道到今天高氣壓還是低氣壓,根據發動機聲音判斷發動機負擔有些大,那麼就收些油門給它減少些負擔。一般公司工作中往往人際關係好,能夠和周圍溝通好的人能夠發達,這點和飛機駕駛有共通點。
3 小公務機在空中的姿態還是非常敏感的,比如客人走到後面衛生間的話,重心也會後移,飛行員能明顯感到這種變化,需要壓一下yoke。再比如172這種更小飛機的話,后座上的客人睡著了,身體一晃的話,飛行員也能感覺到這種輕微的機體的晃動。
4 日本飛行的話在海上比較多,所以H先生使用的計算尺是塑料的,不是金屬的,因為由於潮濕金屬的會生鏽!
5 飛行操縱中要有"間",也就是Space的意識,我的理解是應該是中文裡的提前量,比如一個操作後,不管是舵面還是發動機,對飛機的姿態產生影響都要花幾秒時間甚至更長,這個"間"只能搞經驗來獲得,光靠讀書和講解是掌握不了的。

接下來就是和店主的K先生一起飛737NG。
先詢問了一下關於硬體設備,讓我吃驚的是原來這個模擬機的每個組件的廠家都各不相同,
按照K先生的說法,畢竟每個廠商的產品各有優劣,這家的MCP好,那家的FMS好,
所以他就採用了分別購買的方式。
比如Flight採用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737產品中,他只選用了一個組件。
相信組裝這些組件一定還花費了無數的心血的。

當時他購買時由於日元的匯率還比較高,因此一共花了1500萬日元吧,
但是如今日元大跌(幾年前是1美元80日元,現在是1美元120日元),
如果現在讓他再買可能都買不起了。
飛行軟體使用的FSX,顯示使用了3台投影儀,
為了保證顯示性能,他一共使用了8台計算機!!!
每台機器的配置也非常高,一台的價格就要28萬日元,厲害。

另外開業有好幾年了,來體驗飛行的大多數還是沒有駕駛經驗的客人,
而且一般大多選擇最便宜的15分鐘或者30分鐘的簡單飛行。
因為沒有經驗,有些人的操作很劇烈和猛力,結果造成設備的損壞,對經營產生影響。

再有就是店裡的經營主要還是靠回頭客,因為K先生,還有H先生的經驗豐富,
能夠對客人進行比較深的講解,所以真正喜歡模擬飛行的客人還是會加入他們店的會員並經常訪問。
但是總體來說,雖然喜愛飛機的人很多,航空愛好者里喜愛飛行模擬的人口還是占少數,
因此這個模擬機的市場也並不太大,按照他的說法,也就是"剛剛夠餬口",不知道是不是謙虛。

聊了十幾分鐘,感覺K先生是一個標準的Home Cockpit geek,
而且讀飛航手冊也很深,加上和現役飛行員的交流也多,他的航空知識確實非常豐富。

好了,進模擬機,

嗯,737這種感覺確實很獨特,沒有A320那麼簡潔洗鍊,但是充滿了古典和現代的融合,別有一種風味,所以下面就上幾張細節照吧。





頂板上的那種帶帽子的開關是需要拉起來再移動置位的。

具體操作還是跟上次在JFlight那裡差不多,K店主在右席發指令,我來執行,基本按照檢查單來做,

先做Preflight,頂板檢查,慣性導航啟動要8分鐘,各個開關,APU已經啟動好,
FMS飛航計劃呢,我還是選擇了成田到羽田的短航路,RJAA-RJTT,使用34R起飛,

性能頁重心26.2%,總重量為165噸,燃油22噸,預備6噸,使用巡航高度10000ft,成本係數36,外部溫度給了5度,

減功率減推力起飛選擇TO-2,同時爬升也自動的選為CLB-2

trim的設置居然是手動的,

結果也可以在EICAS上看到

起飛頁上的顯示,使用Flap5,N1 91.7,Trim4.95,V1 128KT,Vr 129KT, V2 139KT

MCP設好以後忘了拍照,Heading 336,10000ft,FD ON和AP OFF。

然後的操作比較忙碌,沒有時間拍照,推出和before start,
打開油泵,檢查MCP,等等,
同時解除剎車,開始推出,啟動發動機,
再執行before taxi,一項一項走下去。

接下去taxi,發動機加油到N1 35%,手輪控制轉彎感覺比以前手感好些了,
看起來上次在JFlight的練習還是有些成果,不過右手別忘記要放在油門上。
走到34R頭,方位對好336,中心線對準右腿方向,
油門提高到40%,before takeoff檢查單,
滑走,起飛,拉起,俯仰大概二十多度吧,然後按照FD的指示轉彎繼續爬升。
跟著指引手動飛行了一會兒,這是本人第一次飛FSX,覺得該軟體的氣動模型非常穩定嘛。
K老闆連誇我飛得好,或許幾次模擬機練習下來,這種無法用語言形容的操縱感還是有些適應了。

到巡航高度以後,手離開yoke,然後AP engage,然後拍幾張紀念照。


東京灣上太陽的反光挺漂亮的。

接著進場準備,

另外決定高度距離為Baro 220,
很快羽田就到了眼前,雲彩也很好看,



到了高度500左右按下Yoke上的AP解除,
落地這一塊還是不行,拉起太早,發動機慢車太晚,重重跳起,反推的時機也晚了,今後還要找機會繼續練習。

最後來張紀念照。

總結一下感想:
1 第一次玩737,感覺跟以前體驗過的CAE的波音777和320全動模擬機的程序上還是很不一樣,今後需要找時間再多看看手冊。
2 地面滑行這塊好像比以前略有些信心了,具體說就是手輪控制上,轉彎打回時不能一下收回,需要逐漸用力操作。
3 Yoke這塊需要柔和操縱的感覺也更熟悉些了,但是找不到準確的詞語來形容。按照K先生的說法,對待飛機要想對待女人一樣溫柔,呵呵,我理解,不過還是太抽象吧?
4 因為辦了Luxury Flight的會員(現在會費在打折),打算過段時間再去練習一下touch & go。
5 K先生的指導挺不錯,有種和富有經驗的機長共同執飛的感覺,讓我確確實實享受到了模擬飛行的樂趣。

後記

這次飛行練習也出現在K老闆的blog里了,雖然有些不好意思,還是介紹一下吧。

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