拜訪JFlight的 A320 BFPT飛行模擬機

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

從京都Anabatic Simulation的 C172模擬器體驗回來以後計劃去東京附近的其他飛行模擬店看看,
那日去橫濱桜木町與朋友看電影"刺客聶隱娘",
從電影院出來想起附近就有一家A320的店,於是順便拜訪了一下。

這家店名字叫做JFlight,去年年底新成立,開業還不到一年。

一進門就可以看到掛著牆上的B老闆在夏威夷的PA28飛行紀念證明書,
這個自己也有,就是不知道放到哪裡去了,不過老闆一定也是個航空迷錯不了。


另外桌子上還放著A320的手冊什麼的,
還有一本杉江機長的書,我曾經買來送給過L學長。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!

模擬器外觀是這樣的,做工非常精緻。

(仔細看MCDU會發現它沒有亮度暗度調節鍵盤)

首先跟M老闆談談怎麼練習,我的計劃是用一個小時的時間,
從冷啟動開始到進停機坪,起飛選擇羽田機場的34R,
在東京灣上空轉個彎,然後降落到成田的34L,
因為兩個機場非常近,巡航高度設為13000英尺,不使用ATC。
對了,一個小時飛行的價格為13824日元。

自己以前曾經摸過全動式A320模擬機,側杆呀腳蹬等的操縱感覺知道一點兒,
這次的目的是再重新感受一下各個操縱組件,並且對頂板和MCDU操作也想更熟悉一下。

跟M老闆聊了聊器材,他介紹說這套設備是加拿大Flightdeck Solutions(FDS)公司生產,
產品名為FDS-A320-FBPT
FBPT (Fixed Base Procedural Trainer)顧名思義,就是固定式程序訓練器,
用於航空公司培訓學員在進入全動式模擬器之前的階段使用。

全動式模擬器畢竟價格高昂,一套需要2-3000萬美元,
而FDS公司的產品只用全動式的1%的價格,提供很接近的高級訓練功能,它的存在價值就在這裡。
另外FBPT產品不能提供3軸的移動模擬以外,也沒有駕駛窗顯示功能,
因此JFlight選用了澳大利亞NatVIS公司的Simulatro Displays產品,
能夠提供200度的環形幕,
並使用3台投影儀投射駕駛艙窗外視頻到幕上給FBPT模擬器使用。
另外系統軟體使用的是德國Aircraft Simulation Technology公司的專業軟體A320 Pro,
而不是一般個人用的如FSX等飛行模擬軟體。

根據M老闆的介紹,這一整套設備的費用共接近3000萬日元。
他又介紹說從去年開張以來,確實有不少的飛行員都來這裡進行練習,
比如一兩個小時就是不斷的飛traffic pattern,或者不停的降落,
都是很有針對性的練習。
當然也有一些像我一樣的航空愛好者,有些是幾個朋友一起來,
分工為機長和副駕駛,共同來完成一個航線飛行什麼的。
總之這近一年來業務還是比較忙(不過不知道為什麼就是現在9月份要閒一些)。

好了,聊了半天開始上模擬器訓練。
說來慚愧,把幾千頁的A320手冊放到Kindle里有好幾年,就是沒好好讀過,
因此這次主要就是靠老闆坐在副駕駛席上指導我操作了。

好漂亮的駕駛艙!

一開始先放在接通地面電源的狀態,
由於是過站也就不用ADIRS的初始化和重新校準,
我跟著老闆來一點點駕駛艙準備,也就是
頂板:熄滅所有的白燈
中央儀器面板
中央操縱台
FMGS準備
等等。

比如A320的頂板開關,只要是沒有問題的話,燈都是滅的,
不過從左到右,從下往上,一個個檢查過來,
白燈,大氣數據慣性基準系統,外部燈,空調流量。。。
雨刷,電瓶,外部電源,APU火警,APU,駕駛艙燈光,減速板手柄,停留剎車。。。
再比如中央操縱台轉換開關,ECAM狀態頁,推力手柄,剎車,
每個開關,每個按鈕,飛行模擬還是得有這種實體感覺才是爽啊。

然後是MCUD,初始頁輸入航班號,出發到達地RJTT/RJAA,成本係數20,
巡航高度13000,溫度-10,

飛航計劃是羽田的SID使用MIURA1:
RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP
at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT.
然後飛BINKS和ROUGE,然後是成田34L

燃油預測如下:

查數據模型得到起飛數據如下:
V1為131

也沒有時間多拍照,最後是這個狀態:
PF顯示MCDU的PERF TAKE OFF頁面,同時PNF顯示MCDU的F-PLN頁面

接下來就是推出,地景設置在羽田二號航站樓,

所以旁邊都是全日空777,真實感很好嘛。

接下來啟動發動機,先是2發主控電門,稍稍提起來並移動到前方,
看EGT和N1,N2都在不斷增加,

繼續1發起動,一切正常。
推車斷開後開始滑行,鬆開剎車,推力手柄仍在慢車,轉動手輪上C滑行道。

手輪操作還是不太適應,一開始轉向有些慢,
退回中立狀態時有過於快,提前量掌握的也不准,
所以總踏不上中間的黃線,彎彎曲曲的向前走去。
到了34R跑道頭看看前後左右沒有traffic,於是滑上跑道,
發動機推力手柄推到起飛重飛位,右手放在手柄上,
踩方向舵控制左右方向,到VR拉杆抬輪,感覺拉的有些晚,有些慢,這一塊還需要練習啊。
之後收起落架,推力手柄到爬升位,並收襟翼0。

下面的飛行還是玩一會手動,不斷調整側杆跟蹤PFD的飛行指引儀,
一直到巡航高度附近才打開自動駕駛,拍照留念。

千葉上空

東京灣上空,遠處的富士山,以及陽光照射到海面上的景色很是美麗,
模擬器能做到這樣也是挺贊的。

緊接著進場,因為沒有使用實時天氣,氣壓就用標準2992,溫度設為16度,
到場程序34L,最下可選速度VLS為132等等。

下降中

ILS進場中

話說這個NatVIS的環幕屏還是有些問題,就是細節看不太清楚,
比如在白天高度2000英尺以上看機場還是灰灰的,跑道顯示不很清晰,這點略有失望。
估計晚上的話效果要好一些。

最終進場階段還是使用手動方式,調整側杆跟蹤PFD的飛行指引儀,
落地時還是拉起晚了些,技術太差,見笑見笑。。
然後勉勉強強把飛機滑行回停機樓,關發動機等等,最後留影紀念。

感想
1 雖然比不上全動式模擬機,不過這個級別的設備對我等愛好者足夠了,
它的軟體和硬體的模擬程度非常逼真,完全可以滿足一般飛行樂趣。
比如在PC上的軟體,FCU上的選擇按鈕的操作只有用滑鼠點按,但是有了逼真的硬體就能體驗出實際的操作感覺,拉出來就是選擇模式,按下去就是管理模式,這種效果大不一樣。類似的剎車、發動機啟動、放襟翼等很類似,PC上就是按住滑鼠左鍵並移動一下光標,有了實體就可以知道,先要把開關向上拉起來,然後再移動到預定的位置,這種操作感很重要。

2 需要回家詳細學習A320手冊,有機會再去JFlight那裡去實踐一下。


支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用,感謝您的支持!