自娛自樂航空米

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從京都Anabatic Simulation的 C172模擬器體驗回來以後計劃去東京附近的其他飛行模擬店看看，
那日去橫濱桜木町與朋友看電影"刺客聶隱娘"，
從電影院出來想起附近就有一家A320的店，於是順便拜訪了一下。

這家店名字叫做JFlight，去年年底新成立，開業還不到一年。

一進門就可以看到掛著牆上的B老闆在夏威夷的PA28飛行紀念證明書，
這個自己也有，就是不知道放到哪裡去了，不過老闆一定也是個航空迷錯不了。

另外桌子上還放著A320的手冊什麼的，
還有一本杉江機長的書，我曾經買來送給過L學長。

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模擬器外觀是這樣的，做工非常精緻。

（仔細看MCDU會發現它沒有亮度暗度調節鍵盤）

首先跟M老闆談談怎麼練習，我的計劃是用一個小時的時間，
從冷啟動開始到進停機坪，起飛選擇羽田機場的34R，
在東京灣上空轉個彎，然後降落到成田的34L，
因為兩個機場非常近，巡航高度設為13000英尺，不使用ATC。
對了，一個小時飛行的價格為13824日元。

自己以前曾經摸過全動式A320模擬機，側杆呀腳蹬等的操縱感覺知道一點兒，
這次的目的是再重新感受一下各個操縱組件，並且對頂板和MCDU操作也想更熟悉一下。

跟M老闆聊了聊器材，他介紹說這套設備是加拿大Flightdeck Solutions(FDS)公司生產，
產品名為FDS-A320-FBPT。
FBPT (Fixed Base Procedural Trainer)顧名思義，就是固定式程序訓練器，
用於航空公司培訓學員在進入全動式模擬器之前的階段使用。

全動式模擬器畢竟價格高昂，一套需要2-3000萬美元，
而FDS公司的產品只用全動式的1％的價格，提供很接近的高級訓練功能，它的存在價值就在這裡。
另外FBPT產品不能提供3軸的移動模擬以外，也沒有駕駛窗顯示功能，
因此JFlight選用了澳大利亞NatVIS公司的Simulatro Displays產品，
能夠提供200度的環形幕，
並使用3台投影儀投射駕駛艙窗外視頻到幕上給FBPT模擬器使用。
另外系統軟體使用的是德國Aircraft Simulation Technology公司的專業軟體A320 Pro，
而不是一般個人用的如FSX等飛行模擬軟體。

根據M老闆的介紹，這一整套設備的費用共接近3000萬日元。
他又介紹說從去年開張以來，確實有不少的飛行員都來這裡進行練習，
比如一兩個小時就是不斷的飛traffic pattern，或者不停的降落，
都是很有針對性的練習。
當然也有一些像我一樣的航空愛好者，有些是幾個朋友一起來，
分工為機長和副駕駛，共同來完成一個航線飛行什麼的。
總之這近一年來業務還是比較忙（不過不知道為什麼就是現在9月份要閒一些）。

好了，聊了半天開始上模擬器訓練。
說來慚愧，把幾千頁的A320手冊放到Kindle里有好幾年，就是沒好好讀過，
因此這次主要就是靠老闆坐在副駕駛席上指導我操作了。

好漂亮的駕駛艙！

一開始先放在接通地面電源的狀態，
由於是過站也就不用ADIRS的初始化和重新校準，
我跟著老闆來一點點駕駛艙準備，也就是
頂板：熄滅所有的白燈
中央儀器面板
中央操縱台
FMGS準備
等等。

比如A320的頂板開關，只要是沒有問題的話，燈都是滅的，
不過從左到右，從下往上，一個個檢查過來，
白燈，大氣數據慣性基準系統，外部燈，空調流量。。。
雨刷，電瓶，外部電源，APU火警，APU，駕駛艙燈光，減速板手柄，停留剎車。。。
再比如中央操縱台轉換開關，ECAM狀態頁，推力手柄，剎車，
每個開關，每個按鈕，飛行模擬還是得有這種實體感覺才是爽啊。
，

然後是MCUD，初始頁輸入航班號，出發到達地RJTT/RJAA，成本係數20，
巡航高度13000，溫度－10，

飛航計劃是羽田的SID使用MIURA1：
RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP
at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT.
然後飛BINKS和ROUGE，然後是成田34L

燃油預測如下：

查數據模型得到起飛數據如下：
V1為131

也沒有時間多拍照，最後是這個狀態：
PF顯示MCDU的PERF TAKE OFF頁面，同時PNF顯示MCDU的F-PLN頁面

接下來就是推出，地景設置在羽田二號航站樓，

所以旁邊都是全日空777，真實感很好嘛。

接下來啟動發動機，先是2發主控電門，稍稍提起來並移動到前方，
看EGT和N1，N2都在不斷增加，

繼續1發起動，一切正常。
推車斷開後開始滑行，鬆開剎車，推力手柄仍在慢車，轉動手輪上C滑行道。

手輪操作還是不太適應，一開始轉向有些慢，
退回中立狀態時有過於快，提前量掌握的也不准，
所以總踏不上中間的黃線，彎彎曲曲的向前走去。
到了34R跑道頭看看前後左右沒有traffic，於是滑上跑道，
發動機推力手柄推到起飛重飛位，右手放在手柄上，
踩方向舵控制左右方向，到VR拉杆抬輪，感覺拉的有些晚，有些慢，這一塊還需要練習啊。
之後收起落架，推力手柄到爬升位，並收襟翼0。

下面的飛行還是玩一會手動，不斷調整側杆跟蹤PFD的飛行指引儀，
一直到巡航高度附近才打開自動駕駛，拍照留念。

千葉上空

東京灣上空，遠處的富士山，以及陽光照射到海面上的景色很是美麗，
模擬器能做到這樣也是挺贊的。

緊接著進場，因為沒有使用實時天氣，氣壓就用標準2992，溫度設為16度，
到場程序34L，最下可選速度VLS為132等等。

下降中

ILS進場中

話說這個NatVIS的環幕屏還是有些問題，就是細節看不太清楚，
比如在白天高度2000英尺以上看機場還是灰灰的，跑道顯示不很清晰，這點略有失望。
估計晚上的話效果要好一些。

最終進場階段還是使用手動方式，調整側杆跟蹤PFD的飛行指引儀，
落地時還是拉起晚了些，技術太差，見笑見笑。。
然後勉勉強強把飛機滑行回停機樓，關發動機等等，最後留影紀念。

感想
1 雖然比不上全動式模擬機，不過這個級別的設備對我等愛好者足夠了，
它的軟體和硬體的模擬程度非常逼真，完全可以滿足一般飛行樂趣。
比如在PC上的軟體，FCU上的選擇按鈕的操作只有用滑鼠點按，但是有了逼真的硬體就能體驗出實際的操作感覺，拉出來就是選擇模式，按下去就是管理模式，這種效果大不一樣。類似的剎車、發動機啟動、放襟翼等很類似，PC上就是按住滑鼠左鍵並移動一下光標，有了實體就可以知道，先要把開關向上拉起來，然後再移動到預定的位置，這種操作感很重要。

2 需要回家詳細學習A320手冊，有機會再去JFlight那裡去實踐一下。

完

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