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飛機完全停穩，飛行員開始執行最後的關車程序，首先設置停留剎車。

機長完全踩住腳舵前端的腳剎部分，同時把控制台後面左下方的停留剎車手柄拉起來，
於是手柄右側的紅色的停留剎車警告燈亮起，證實剎車正常，
這樣機長就可以把兩腳從腳舵上放下來了。

下面是波音737駕駛艙的照片，可以看到油門杆左下方的停留剎車手柄和警告燈。

副駕駛確認機長停留剎車設置好後，如果需要 APU 電源則再次檢查頭頂的APU電源，
證實APU 發電機匯流條電門處於接通(ON)的位置。
如果不確認好電源接通就關掉發動機電源的話，飛機內就會只有電池供電，
機艙內非常口燈光以外的照明將會全部熄滅，相信客艙內將會一片混亂吧。

如果需要外部電源的話，副駕駛將會檢查地面電源可用(GRD POWER AVAILABLE)燈是否亮著。
如果這個藍色的燈亮著就說明地面機務人員已經把地上電源接到機體上，
電源可用的話，這個藍燈就會自動亮起。
副駕駛證實沒有問題的話，則把地面電源電門接通(ON)。
不管是使用APU還是地面電源，副駕駛都需要證實源關斷(SOURCE OFF)燈熄滅。

上圖，可以看到地面電源電纜已經接通。

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接下來需要切斷(CUTOFF)發動機，副駕駛用食指和中直伸到左右起動手柄下方面，
將兩個手柄同時向上拉起，然後拉到後面的停止位置。
這樣發動機的燃油系統和點火系統同時被切斷，發動機被關閉。

客艙內有心的乘客此時也應該注意到，一直聲音不大但嗡嗡的噪音會停下來，機內更加安靜了。

根據737的使用手冊，
"如果可能，在高推力工作後(包括反推)，使發動機在關車前在慢車或接近慢車運行3 分鐘，
以便冷卻發動機的熱部件。
關車前，如在滑行階段的慢車或接近慢車的時間可以算入這3分鐘內。
如果需要，發動機也可以在冷卻1 分鐘後關閉。
關車前的冷卻時間經常少於3 分鐘是不建議的。"
不過對一般的航班來說，Taxi和停靠廊橋的時間加起來一般都能滿足這個條件。

下一步是副駕駛來關閉防撞燈電門。
因為發動機轉動中這個燈是一直需要開著的，
防撞燈關了後，地面人員也就知道駕駛艙內的切斷髮動機操作完成了。
然後是關閉不需要的燃油泵電門，同樣由副駕駛來操作。

接下來，對了，其實下面的操作基本就是各種開關電門，包括：
・關閉廚房電源電門
・關閉系好安全帶電門 -- 這下等待中的乘客們終於可以站起來，打開行李箱門，收拾東西準備下飛機了，不過飛行員還要再忙一會兒呢。
・關閉機翼防冰電電門(OFF)
・關閉發動機防冰電門(OFF)
・關閉電動液壓泵電門(OFF)
・關閉再循環風扇電門(OFF)
・空調組件電門(AUTO) -- 空調不是關閉，而是AUTO。這是因為機內還需要空調，切換到AUTO後空調由左邊的組件提供，右側組件工作停止。這樣在機體右側工作的地面人員，比如後面貨物口卸貨的人員，就不用在空調排出口排出的大量熱氣下工作了。

・接通發動機引氣電門(ON)
・接通APU 引氣電門(ON)
・輪檔就位後鬆開停留剎車
等等。

接下來機長喊話關車檢查單，副駕駛執行檢查單的每一項內容，
具體就不一條條解釋了，可以參考上圖的波音737－500型飛機的關車檢查單。

執行到這裡，估計全部乘客也都下了飛機，客艙乘務長會來到駕駛艙向機長報告，
以及客艙內是否有何任何異常。

但是駕駛艙內的工作還沒有最後完成，還有安全檢查程序一項，具體還是由副駕駛操作，內容包括：
關閉慣導(IRS)方式選擇器(OFF)
關閉緊急出口燈電門(OFF)
關閉風擋加溫電門(OFF)
關閉空調組件(PACK)電門

執行完以後同樣地，還是由機長喊話"安全檢查檢查單" ，副駕駛負責檢查單每一項目。

這以後地面的機務人員也會來到駕駛艙，檢查機內有何異常，與飛行員進行交接。
如果該航班是本日飛行員最後的飛行任務的話，他們需要收拾好各種圖表類，眼鏡，文具，手套，耳機等等，整理好飛行包後離開飛機。當然他們此時還不能下班，下飛機後飛行員要去航空公司的簽派室，匯報飛行中的天氣等資訊。因為飛行中的觀察到的天氣情況對於其他航班是非常重要的，關於這一點在關於氣象和顛簸中也略有提到。

好了，到這裡飛行員的一個完整的航線任務終於順利完成。這以後要不是去酒店休息，要不是直接回家，相信每個飛行員都會有自己的安排，不過這個就不屬於本系列連載的內容了。

完

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