以前寫過一個IFR飛行的攻略，今天閒來無事就再寫個小型飛機的目視飛航規則（VFR）飛航計劃製作攻略。
首先選飛行目標，最近去大阪出差較多，對這裡比較熟悉了，
那麼就從大阪出發，做一個遊覽飛行吧。
大阪有一個通航機場－－八尾機場RJOY，就從這裡起飛，
目的地呢，就選擇南方的德島機場RJOS，因為這條飛行路線的話可以經過繁華都市大阪神戶，
可以看到海上的著名的明石大橋和鳴門大橋，還有自然風光秀麗的淡路島，
甚為適合遊覽觀光飛行。
先查看一下兩個機場的天氣，iphone上的AeroWeather這個app很方便，metar和taf一目了然。
如果對天氣報告格式不熟悉的話，可以參考本站這篇介紹文章。
兩地的天氣都滿足VFR的飛行條件，
"能見度視野5英里以上，雲底高3000英尺以上"
風速不大，雲量不多，應該是個飛行的好天氣。
當然溫度很高，密度高度也就高，飛行性能有所下降，起飛滑跑距離會長點而已，沒問題。
再看看每個機場的資料，機場經緯度，離場程序，到場程序，跑道長度，導航設施，atc頻率等等都可以下面找到，
八尾機場
德島機場
這裡就不詳述了。
聽聽ATIS，根據風向，起飛決定使用27號跑道。
還應該看看NOTAM查查機場有什麼通知，
到https://www.notams.faa.gov/dinsQueryWeb/上看了看，
Locations:
RJOS, RJOY
Data Current as of: Sat, 13 Jul 2013 13:50:00 GMT
RJOS TOKUSHIMA
No active NOTAMs for this location.
RJOY YAO
No active NOTAMs for this location.
沒有任何資訊，看起來機場的飛行條件沒問題了。
下面再看看上層風的情況，雅虎天氣提供了1000米上空的風資訊，正好拿來參考。
這裡基本上是不到5節，風向120度左右，對飛行沒有什麼大影響。
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接下來看看高層天氣圖，這裡用的日本氣象廳每天兩次發布的天氣圖，
比如看亞洲850hPa・700hPa高度・気溫・風・濕數天気図(AUPQ78)，
本次飛行空域處於溫暖的高氣壓控制下，天氣穩定，沒有降雨大風等不良氣象，可以安心飛行。
另外可以看到台灣上空的巨大低壓氣團，這是今年首個超強颱風蘇力（SOULIK），好在離的遠沒有影響。
調查完畢，接下來畫航線圖。
手中正好有這一帶的扇區航圖（比例尺50萬分之一蘭伯特投影圖，也叫等角正割圓錐投影圖，編號JAPA－504，由日本航空機操縦士協會發行），於是拿出來把飛行路線部分複印一下，由於航程不遠，
正好能放到一張A4紙中。
首先在航圖上把幾個航點標註出來，因為是VFR，所以轉彎點選擇的是一些明顯易辯的地面景物：
1 大阪八尾機場 －－起飛機場 。根據上面的機場資訊或者航圖上資訊，八尾VOR的經緯度為北緯34度35分54秒 東京135度35分37秒
2 神戶市中心（中華街上空？）－－轉彎點
3 明石大橋南側－－轉彎點
4 鳴門大橋－－轉彎點
5 德島機場－－降落機場。德島VOR的經緯度為北緯34度7分47秒，東經134度36分31秒。
在各點處畫上1厘米長的十字，並用直線連接起來。
因為各個航段都比較段，因此對每個航段中就不設定檢查點了。
下面把繪圖儀拿出來測量各航路段的TC，即真航航向（Ture Course），
具體使用方法就不做更多詳細解釋，看看這個產品說明還是很好懂的，簡單說來：
1 用直尺部分的黑線對準某航段
2 把圓尺中心點移到附近的子午線（垂直線）上
3 子午線對應在圓尺上刻度的角度即為TC角
TC測量結果如下：
八尾－神戶 285度
神戶－明石大橋 243度
明石大橋－鳴門大橋 217度
鳴門大橋－德島機場 217度
好了，把各航段真空速TAS（在這裡我選擇爬升階段80節，巡航階段100節，下降階段90節），TC，風速風向，飛行高度（本次選擇4500英尺。因為磁航線在0度到179度之間時，飛行高度需要設定在奇數千英尺加500英尺；180到359度時，需要設定在偶數千英尺加500英尺上。）等資訊填到飛航計劃表中，
然後對每航段計算風修正角WCA得到真航向TH，再根據本地等磁偏線為West7度計算出磁航向MH，再加上磁偏差修正（這裡暫定為0）得到需要的羅盤航向CH值。
計算風修正角WCA和地面速度GS的方法可以參考中文E6B使用說明，
如果手頭沒有飛行計算尺或者導航計算尺的話，可以參考本站
自做領航計算尺E6B
一個更好的免費領航計算尺E6B DIY模型
iOS上的E6B計算尺app -- iE6-B
的說明。
ZDIST項為航段距離，直接用繪圖儀在航圖上直接測量出來，
再根據地面速度GS就可以算出每個航段的飛行時間。
根據上圖的計算結果，本次飛行總航程約70海里，
上升階段預計10分鐘，飛到神戶上空預計15分鐘，到達明石大橋需要22分鐘，
到達鳴門大橋需要38分鐘，下降到德島機場上空預計總時間為44分鐘。
要注意的是爬升階段的預計爬升率為500英尺／分，因此爬升到4500英尺時應該為9分鐘，
這裡考慮到高溫天氣就使用了10分鐘作為預測值。
最後是燃油，本次飛行使用PA28 181 ARCHER II，上面的飛行時間在加上地面滑行和進場飛行，
預計總時間1個小時，一般來說100加侖就夠了。
考慮到天氣條件變化需要備降，以及在景點上空遊覽盤旋等因素，一共加200加侖燃料。
另外本次飛機還使用VOR來作為輔助導航設備，
因此在備考欄里註明了每個航段使用的VOR無線電導航台的頻率引起徑向角，便於飛行時操作。
比如八尾機場－神戶段，使用八尾YAO VOR，該台頻率為114.6（圖中數據有誤），徑向角292度。
完
附1：根據經緯度在航圖上標註位置的方法
1 直尺對準緯度線
2 用圓規取所需要的經度偏移值，並將起點放到經度線上
3 圓規終點處扎眼，並在圖中畫出十字標記
附2：TH/MH/CH 的關係
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