某BBS內的話題，做個摘要總結。
關於起飛滑行中的副翼操作，
1 在無風或者正面頂風條件下，副翼基本放於中間位置；
2 在側風30度以上時，需要把副翼切向上風方向後開始滑行，
2－1 90度側風（即正側風）時，操縱盤向上風方向打滿
2－2 60度側風時，上風方向，操縱盤的2／3左右
2－3 30度側風時，上風方向，操縱盤的1／3左右
當速度逐漸增加，方向舵的效果也就逐漸加大，
因此可以隨著速度增加逐漸減少副翼的舵位，
最終當機體剛剛離開地面時，副翼位於稍稍切向上風方向，
為了能夠對準跑道方向直線飛行，
機體完全升空以後，就需要以風向修正角WCA（Wind Correction Angle）來飛行了。
完
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陳百清
您好：
一點小小的意見：
1.飛機的三個操縱面，最先有效應的是方向舵，加上如果是民航機，因為翼展大，起飛與落地過程中不會輕易使用副翼，因為小小的坡度將造成翼尖觸地，所以飛機在地面滾行當中都是使用方向舵為主！
2.一般落地，對於側風的飛行操作，通常區分三種：
(1)坡度法：以副翼依側風情況使用坡度，保持飛行線在跑道中心線上(大部分的軍機使用)。
(2)蟹行法：以方向舵依側風情況使用方向舵，保持飛機蟹行保持飛行線在跑道中心線上(大部分的民航機使用)。
(3)坡度與蟹行法合用：於側風較大時可採用上述兩種方法併用以修正側風，如僅以蟹行法或坡度法修正較大的側風，則飛機機頭方向與跑道方向夾角較大，或飛機坡度較大，以 坡度法側風落地將造成飛機著陸的瞬間修正量過大及翼尖觸地之可能。
提供參考，謝謝！
老眼昏花 回復給 陳百清
多謝您的留言，學習了！