側風下起飛時的操作要領 crosswind takeoff version2

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小型單發螺旋槳飛機的側風起飛
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以前寫個一篇介紹小型單發螺旋槳飛機側風下起飛時的副翼操作 crosswind takeoff的blog,後來又覺得不太全面,於是再總結一下,做成了表的形式,這樣便於今後參考。當然這只是自己的學習筆記,如有錯誤一定請多批評指教。

對飛機姿態起主要作用的是螺旋槳滑流,P因子效應兩因素,在側風條件下再加上風標效應,飛機的操縱就更加困難一些了。這是因為側風作用在機體側面上的力量會把飛機推向下風方向,同時作用在垂直尾翼上的力量又會把機頭推向上風方向。因此掌握側風時的起飛是需要一些較高度的技術。

關於螺旋槳滑流和P因子效應在以前有過一篇介紹,這裡就不再詳述。

風標效應是指側風作用到垂直尾翼的力矩,如下圖右側風作用到尾翼產生向左的力矩,

即機頭會飄掉迎風方向,即向左偏轉。

那麼在起飛時要注意這3個合力作用在飛機上所產生作用。機頭的偏轉因速度,發動機推力,迎角不同而發生變化,所以在上邊的表里,我把操作分成了4個階段,


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1 低速滑跑階段,速度低於30節時,考慮到螺旋槳滑流和風標效應,蹬腳舵(主要是控制前輪方向)向下風方向,以維持飛機在跑動中央滑跑;

2 高速滑跑階段,速度高於30節後,方向舵和副翼開始對姿態起作用,蹬腳舵(控制前輪方向的力減弱,而方向舵的作用開始明顯)向下風方向,同時把控制盤向上風方向偏轉,也就是利用副翼的阻力維持飛機在跑動中央滑跑;


上圖中說明左側風時把控制盤向左側偏轉,於是左側副翼向上拉起,右側副翼向下放下,於是右側的副翼相對於從前方來的風會形成一個阻力,會拉動機體向右側偏轉,這就是利用副翼的阻力來平衡側風的方法。

3 到達Vr速度之後開始拉杆,前起落架離地到機體全部升空到50英尺高度的階段
此時P因子效應開始作用,因此根據風速等條件,適當調整腳舵的力量,此時還要注意不要向後拉杆過狠,要使視線能看到跑道前端,因此可以繼續控制飛機在跑道的中央方向飛行;
此時腳舵和副翼的控制方向正好相反,這種操控方法叫做cross control(側滑法);

在cross control下由於副翼和方向舵成逆舵,此時的升力會不如正常狀態,因此要注意拉起時以Vr加上幾個英里的時速拉杆,保證飛機不會失速。

4 完全升空後到平飛狀態,P因子效應和風標效果都減弱了,可以視情況把腳舵和副翼恢復到原位。

操縱總結:


最後作為參考,可以看一下這篇上航CRJ機長寫的側風起飛降落文章,看看真正的噴射式客機飛行員是如何處理的,一定更有幫助。

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