客機駕駛探秘 2.7 起飛許可

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飛機在滑行過程中,副駕駛把通信頻率調到塔台波段,聯繫塔台管制員:
"Tokyo Tower, Air System 115, with you"
意思是:
"東京羽田塔台,這裡是Air System 115航班",
塔台管制員回答道:
"Air System 115, Tokyo Tower, Number 2"

"Air System 115航班,東京羽田塔台,你是第二個起飛"
於是副駕駛復誦道
"Number 2"。

客艙內乘務員們確認好乘客都已經做好了起飛準備,通過機內系統通知飛行員,駕駛艙內能聽到乒的提醒聲,飛行員頭頂儀器板上的CALL燈會亮起。

當飛機逐漸接近道跑道口時,管制員會發出指示:
"Air System 115,Taxi to Holding Position,Runway 16R"
意思是說
"Air System 115航班,請滑行到16R跑道口外並等待(也就是沒有管制的許可絕不能進入跑道)"
於是副駕駛復誦
"Taxi to Holding Position, Runway 16R,Air System 115"
也就是
"滑到16R跑道外等待,Air System 115"


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機長把飛機滑行到起飛跑道口外並停下,如果此時前面的飛機已經起飛,同跑道暫時也沒有其他將要降落的飛機,塔台就會發來許可航班起飛的通知:
"Air System 115,Fly Runway Heading, Wind 190 at 19, Cleared for Takeoff, Runway 16R"
意思是:
"這裡是塔台,Air System 115航班,請沿跑道航向,風向190度,風速19節,許可起飛,跑道號16R"
副駕駛復誦道:
"Fly Runway,Cleared for Takeoff, Runway 16R,Air System 115"

"這裡是Air System 115,沿跑道航向,風向190度,風速19節,許可起飛,跑道號16R",

這時終於到了起飛前最緊張的時刻了。

(上圖拍攝於廣島國際機場)

副駕駛首先把頭頂儀器盤的安全帶開關上下連續開關2次,客艙內可以聽到"砰,砰"的兩聲電子音,乘客頭頂上的安全帶燈也亮起,有經驗的乘客們也知道飛機這時候馬上就要起飛了。乘務員再次開始艙內廣播,提醒乘客再次檢查是否系好安全帶。

駕駛艙內副駕駛打開內側降落燈,這是為了防止相撞而設置在左右機翼下的大燈,規定從起飛到升空至10000英尺之前該燈必須處於打開狀態。

接著打開連續發動機點火開關,這個是為了防止發動機在空中熄火而設置的,比如我們一般家庭的煤氣灶台在做飯時打開煤氣筏,只要點一次點火器就可以了,但飛機上為了防止意外,需要不斷地點火。

下一步是打開飛機位置燈和頻閃燈,位置燈是三色指示燈,位於機翼兩側翼尖和機尾,顏色分別為左紅右綠尾白;防撞頻閃燈,一共有5個,全部為白色,2個位於機身背部和腹部,另外3個分別位於兩個主翼翼尖和機尾處。

飛機在飛行時,儘管天空非常廣闊,但由於飛行速度很快,機場附近的交通量又大,因此仍然可能發生相撞事故。為了避免這種危險,飛機在夜間航行時,必須打開位置燈。如果飛行員能同時看見遠處三盞燈,這說明在自己的上空或下方有飛機在飛行,這時是沒有危險的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈,說明有一架飛機正在迎面飛來,有對撞的危險,要設法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈,那說明在左側或右側有飛機在飛行,只要不偏離航線是不會相撞的。

起飛前還要打開自動應答機開關。現代客機都裝備了機載防撞系統TCAS(Traffic Alert and Collision Avoidance System),防撞系統可顯示飛機周圍的情況,並在需要時提供語音告警,同時幫助駕駛員以適當機動方式躲避危險,這些都有助於避免災難性事故的發生。TCAS系統需要飛機上都裝有應答機才有作用。

一系列準備完成,機長和副駕駛共同執行起飛前檢查單,如下圖(波音737-500,虛線下的部分)

確認無誤後,並再次觀察兩側沒有飛機車輛等交通後,機長駕駛飛機轉彎上跑道,

並把前起落架對準中心線,加大發動機推力。

飛機就要正式起飛了。
(上面2圖拍攝於廣島國際機場)

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