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一般來說飛機有3種起飛方式，這裡簡單介紹一下。

Normal Takeoff Method 通常起飛方式
飛機停在跑道上，機頭正對中央線，在剎車的狀態下把推力閥向前推至N1 40％的位置，完成確認發動機的安定運轉後送開剎車，飛機開始滑行，當飛機時速達到60節後把推力設到起飛推力。
這種方式主要用在有側風／潮濕跑道／積有冰雪的打滑跑道等情況下，因為此時特別要注意維持機頭方位的穩定，所以準備好正對跑道後再加推力的方法利於保持方向。
另外飛機性能指標中的起飛滑跑距離也是指的這種起飛方式時的數據。

Rolling Takeoff Method 連續起飛方式
飛機轉彎上跑道以後不停下來，或者即使停下來也不鬆開剎車，推力閥向前推至N1 40％的位置，完成確認發動機的安定運轉後，當飛機時速達到60節後把推力設到起飛推力。
這個方式的優點是能縮短滑跑時間，同時飛機的移動速度變化比較平穩，乘客的不適感比較少。但要注意的是在側風或者潮濕／打滑跑道條件下這種起飛方式不太適合。
另外這種方式使用跑道距離會比較長，以及在一些特殊條件下需要更慎重操作維持機頭方位操作（比如每個發動機的加速性能不一致而使達到安定狀態需要較長時間，或者跑道路面比較滑等），對飛行員的要求也更高。

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Static Takeoff Method 靜止起飛方式
飛機停在跑道上，機頭正對中央線，在剎車的狀態下直接把推力設到起飛推力，確認發動機的安定運轉後送開剎車。這種方式的優點是起飛滑跑距離最短，而且維持方面也比較容易，但是在比較滑的跑道上如果操作不當有衝出跑道的危險。同時它的噪音相對較大，加上加速度較大，會使乘客感到更多的不適感。另外因為發動機轉速大，更容易把異物吸進而損傷發動機。

為什麼所有起飛方式都要等發動機安定以後才設定到起飛推力呢？
這是因為噴射發動機雖然有重量小力量大的優點，同時它的缺點也很明顯，即噪音大和不能快速提高轉速，尤其是大型的渦輪風扇發動機，如果一下給油太快的話會致使異常燃燒。另外下面提到的各發動機的加速性不同，如果不等所有發動機推力穩定下來的話，飛機有可能失去平衡有衝出跑道的危險。

再介紹一下飛機從滑行道轉向到跑道時的注意事項，可以看到如下圖（筆者拍攝於關西國際機場）所示，地面上畫有黃色的曲線指示飛機的滑行線路，一直連著跑道的中央線上，

如果你認為和直線滑行時一樣，只要讓前輪沿著曲線前進就能拐上跑道中心的話，就大錯特錯了。
因為這條黃色曲線指示的是，如果使機身中心保持在黃色線上移動的話，就可以保證機翼和各種地面設施間的安全距離。如果真的沿著這條線起飛的話，就有可能使飛機損失掉幾十米的滑跑距離。

可以看到上面照片中的波音787飛機在轉向跑道時，前輪越過中央線後再轉彎時進行方向調整的一瞬。
照片由筆者拍攝於大阪國際機場32L跑道頭外。

在起飛過程中，飛機達到速度V1之前如果有意外發生的話需要停止飛行，對高速的飛機執行急剎車並使之不衝出跑道，這時的1百米距離將是非常寶貴的。飛行員在轉彎上跑道時，會小心翼翼地儘量接近跑道最後部，以最長的距離來完成起飛滑跑。因此在轉彎時，飛行員一般會在速度10節以下，忽略地面上的黃色曲線，儘量使飛機完成一個90度的拐彎。以波音737為例，飛行員操作轉向手輪轉彎時一般是通過跑道中心線5米處開始轉動，並且牢牢按住手輪使前輪方向不至左右蛇行。另外因為機長作為位於機身左側，從機長座位視線角度在跑道中心偏左位置就可以基本是飛機對準跑道中心了。

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完

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