經過各種檢查確定飛機達到適航標準後，飛行員終於可以坐在駕駛席上開始進行操縱了，首先要完成飛行前程序，不過這之前還是看一下駕駛艙的內部吧。
波音747－400的駕駛艙頂置面板，電子飛行儀器系統EFIS（Electronic flight instrument system），操縱裝置：
駕駛艙一般來說有2個座位，左邊為機長席，右邊為副駕駛席。另外還有2個可以摺疊的為了deadhead（免費乘客）用的座位，即Jump Seat，用於訓練，審查或者搭車等內部使用。
頂置面板Overhead Panel上面布滿了各種電門開關，主要用途有發動機，APU，燃油，各種航行燈，空調，氧氣控制等等，下面的EFIS儀器系統包括：
支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
MCP(Mode Control Panel)，儀器盤上部的細長面板，主要用來控制自動駕駛儀，飛行員用上面的各種旋鈕和按鍵設置好高度航向速度後，計算機就會自動控制飛機完成各種姿態調整。在航班飛行過程中飛行員要頻繁地操作MCP；
EICAS（Engine-Indicating and Crew-Alerting System ），發動機顯示和組員警告系統，儀器板中間的螢幕，顯示飛機發動機和其他系統運轉情況的綜合顯示系統，如發動機每分鐘轉速、溫度、燃油容量，油壓，液壓系統、氣動系統、電子系統、除冰系統，起落架和襟翼等操控面等；
ND (Navigation Display)，導航顯示器，位於EICAS的兩側，機長和副駕駛員擁有各自的ND，用來顯示通過CDU輸入好的航路和導航點等導航資訊；
PFD（Primary Flight Display ），主飛行顯示器，也是兩個，機長和副駕駛員擁有各自的PFD，主要顯示飛機的姿態，速度，高度，方位等飛行方面的資訊，還有通過MCP設定的自動駕駛儀的模式資訊也在PFD中顯示；
多功能顯示器(MFD)，顯示EICAS以外地數據，或者也可以作為其他儀器的備份顯示，
備用儀器，位於EICAS和機長的ND之間，提供飛行姿態速度高度等資訊，當PDF故障時為飛行員提供一份保障；
(手頭沒有747的照片，使用下737-800的，感謝Dreamliner提供給本站使用)
控制裝置：
操縱杆，這個一看就知道，主要控制飛機的上下俯仰（水平尾翼）和左右橫滾（副翼，向左拐彎時左側副翼升起，右側放下，於是右翼升力大於左翼，右翼抬高左翼地下，飛機向左側轉彎）姿態；
腳舵Rudder，控制位於尾翼上的方向舵進行偏移量操縱；
減速板Speed Break，打開減速板；
無線電Radio Control，無線電通信的頻率設置等；
推力手柄Trust Lever，控制發動機油門；
起落架Langding Gear，控制起落架收起還是放下；
襟翼Flap，增加升力，使飛機在起飛降落時即使低速也不會失速。襟翼是位於機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或(和)向後(前)滑動，一般在起飛時襟翼放下5－10度，降落時放下30度。
下面簡單介紹一下飛行前程序，由機長和副駕駛分工執行，
機長執行的是燈光的測試，EFIS控制面板的設置，包括高度表，氣壓高度等，MCP的初始設置，氧氣裝置的測試，時鐘設置，飛行儀器無故障顯示，MCP空白設置，備用儀器的檢查，減速板／推力手柄／襟翼手柄設置，無線電導航設置等等。副駕駛員向CDU里輸入好的各種數據的檢查也是非常終於的。
副駕駛員執行的有各種飛行控制／導航／燃油麵板電門的檢查，設置各種電源（座艙，旅客座位，廚房，備用電源，娛樂設備等）開關，火警和過熱保護設置，啟動APU，座艙增壓設置，各種燈光，EFIS控制面板設置，氧氣設備設置，飛行儀器檢查，起落架設置，自動剎車設置，發動機儀器檢查，無線電導航設置等等。
這個階段要注意的是一定要關好液壓泵和襟翼，因為此時如果不小心誤動作，會把仍在地面工作的機務人員弄傷的。機場通播里的離場飛航管制用的頻率也預先設好，象羽田這樣的大機場在起飛後塔台移交到離場時一般不會說頻率的，所以要預先查好。
總之通過這個飛行前程序，把飛機的各個裝置設置到能夠安全地起動發動機／起飛／爬升／巡航等狀態，與此同時乘客也都登機完畢，貨物也裝載完畢，各個艙門全部關好。飛機的重量和重心位置數據通過ACARS無線電裝置傳到駕駛艙，飛行員檢查該數據無誤後輸入至FMS ，由計算機算出V1等起飛數據。乘務員也報告了乘客數和客艙內準備完畢。
上圖拍攝於東京羽田國際機場展望台，可以看到兩名波音787－8的飛行員正在執行飛行前程序。
下圖為駕駛艙內的Cookpit檢查單，虛線以上的部分在這個階段需要全部完成。
這時的時間離出發離開登機口只有5分鐘了。
Prev: 1.7 CDU設置詳解
TOC: 目錄
Next: 2.1 出發前5分鐘
完
支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
留言簿