年底前X-Plane 12.4.0的beta版正式发布，当然马上就升级测试。
不过还是先把Laminar Research官网的介绍抄写一下吧。
"X-Plane 12.4.0 的开发历时已久，并对引擎进行了一些根本性的改进。
我将此版本命名为 C-Check，因为它最能概括我们所做的工作。
我们替换了模拟器的核心组件，改进了系统，并处理了许多错误报告。
X-Plane 12.4.0 的重点不在于添加炫酷的新功能，而在于为未来做好准备并改进现有功能。"
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空客A330-300改进
我们非常喜爱空客A330-300，并延续了我们在X-Plane 12.3.0版本中开展的工作。
我们从零开始彻底重新设计了飞机的电气系统，并与A330飞行员紧密合作，以确保冷启动和黑暗启动程序的真实性。
此次"深度维护"更新几乎涵盖了飞机上的每一个系统----从飞行管理系统和航空电子设备到液压系统、显示器和应急系统。
如果你还没体验过，现在正是好时机。
电气系统
A330 的电气系统已完全重写。
我们现在对所有母线进行了建模，包括 AC1、AC2、AC ESS、DC BAT、DC1、DC2 和应急配置。
电气接触器管理单元 (ECAM) 可正确管理母线接触器，您可以在 ECAM AC/DC 页面上看到准确的状态信息。
该系统包含逼真的组件，例如用于交流转直流的变压器整流器单元、用于电池转交流的静态逆变器，以及利用绿色系统液压驱动的应急发电机。
应急电力配置现在可以正常工作，包括在需要时自动切断母线。
现在所有驾驶舱系统都从各自的总线获取电力，这意味着指示器和显示器会根据可用电力做出相应的真实响应。
即使是像机上娱乐系统 (IFE) 这样的定制系统也会消耗电力。全权限数字发动机控制系统 (FADEC) 仅在发动机关闭且开启时才消耗电力，而黄色备用液压泵的独特电力需求也已得到精确建模。
即使不从驾驶舱激活，只需插入 GPU 即可为其供电。
冷启动配置
现在，A330 从完全冷启动的状态与真实飞机完全一致。
我们花费了大量时间与 A330 飞行员反复沟通，确保每个开关的位置都正确，从而实现完美的冷启动。
现在，当您在飞机冷启动状态下装载货物时，所有顶板上的开关和控制装置都会自动设置到位。
该系统包含发电机和其他设备的自动模式，您可以像在真实飞机上一样将开关保持在"开"的位置----它们会在满足相应条件时自动启动。
屏幕配置现在能够正确响应不同的电源状态。
例如，仅使用电池供电时，您将只看到上方的电子监控摄像头（ECAM）和机长主飞行显示器（PFD），这与真实的A330完全一致。
我们还为所有显示器设置了合适的启动时间，使冷启动过程更加真实。
这并非只是表面功夫----整个启动过程都遵循实际应用的时序和行为。
MCDU / FMGC
多功能控制显示单元 (MCDU) 进行了全面改进。
我们已将备用飞行计划添加到所有页面，包括 INIT A/B、FUEL PRED 和 F-PLN，从而为您提供更大的飞行计划和监控灵活性。
FMGC 系统已全面升级至 4D 模式----从三维规划（航线和高度）升级到四维规划，并考虑了时间限制。
现在可以为航路点设置 RTA（所需到达时间）限制，例如，如果您需要在某个时间或之前到达海洋入境点，或者如果您知道登机口要到稍后才能使用，则需要为到达航路点设置一个时间或更晚。
FMGC 系统会根据需要调整飞行速度，以确保满足时间限制----或者告知您，如果没有时光机，这是不可能的。
在同一领域，我们新增了等时点（ETP），它会显示何时飞往ETOPS备降机场比返航更快。
当然，这会考虑实际天气中的高空风。
在跨洋飞行期间，由于空中交通管制限制，可能无法加速或减速。
因此，您现在可以在飞行计划中添加恒定马赫数航段。只需选择您的跨洋入口航路点，并设置一个恒定马赫数，直到跨洋出口航路点为止。
现在，飞行计划还能识别时间标记航路点----当与增援机组一起飞行时，您可能需要设置提醒，以便在需要叫醒接班机长时通知自己----或者像我一样，在需要查看烤箱里的饼干烤得怎么样时通知自己。
要做到这一点，您只需在草稿本中输入一个UTC时间，然后将其粘贴到飞行计划中----FMGC随后会创建一个伪航路点，指示您在该UTC时间的位置。
如果您在ND屏幕上看到小甜甜圈图标，就知道该叫醒接班机组人员（或者取出饼干）了。
现在"机场定位信息"页面可以直接输入跑道编号----您可以输入类似 KCLT18L 或 EDDF18 的内容，立即获取信息。
此外，我们还改进了"机场定位信息"页面的颜色编码和线路可见性，并在导航显示器 (ND) 上添加了正确的定位点名称标签。
现在，OFFSET 功能支持可选的入口和出口航路点。
您可以为飞行计划的全部或部分航段指定向左或向右的偏移量，自动驾驶仪将引导飞机沿横向偏移方向飞行，与您的飞行计划平行。这在避开恶劣天气时非常有用。
LL XING/INCR/NO 已添加到横向修订中，以便您可以创建飞行计划中未包含的海洋报告点。
您可以创建自定义航路点，指示飞行计划与纬度或经度线的交点。
一项重大新增功能是现已投入使用的第三个CDU，专为AOC（航空公司运行通信）操作而设计。
通过第三个MCDU提供的ACARS支持，您可以在使用VATSIM、PilotEdge或默认ATC系统飞行时请求天气、ATIS和起飞前许可，从而为您的飞行带来真实的航空公司运行通信体验。
VATSIM和PilotEdge服务通过Hoppie网络访问。
ADIRS
空速惯性参考系统 (ADIRS) 现已具备逼真的对准过程，能够模拟 A330 飞机在实际飞行中的运行情况。
该系统在通电后需要一定时间进行对准，从而精确模拟真实飞机的初始化过程。
在高纬度地区，初始化所需时间会更长，并且随着初始化的完成，主飞行显示器 (PFD) 和导航显示器 (ND) 上会显示更多信息。
ADIRS校准过程与电气系统和显示器完全集成----当系统完成校准序列时，您会在ECAM和导航显示器上看到相应的指示。
在ADIRS校准完成之前，飞行指引仪和自动驾驶仪的功能将受到相应的限制。
该系统能够正确管理其三个独立的空速参考 (ADR) 和惯性参考 (IR) 单元，一旦对齐，即可为飞行管理、自动驾驶和显示系统提供准确的空速数据和惯性参考信息。
飞行模型/自动驾驶仪
A330的飞行模型和自动驾驶系统经过大幅改进，实现了更逼真的飞行表现。
自动驾驶转弯预判能力得到提升，从而带来更平稳的导航和更精准的飞行计划跟踪。
我们消除了之前导致某些跑道自动着陆失败的下滑道信号丢失问题。
现在，该系统能够可靠地捕获并跟踪整个进近过程中的仪表着陆系统（ILS）信号。
速度管理现在更加精准，起飞后襟翼和缝翼收起后，最低可选速度 (VLS) 会分两步正确提升，与 A330 的实际飞行表现一致。
现在只需比当前自动刹车设置多施加 5% 的刹车压力即可解除自动刹车系统，让您在需要时获得平稳的手动控制。
我们还修复了一些极端情况，包括飞机在检测到起落架承重之前就可能启动反推力的问题。
在整个飞行包线内，您会发现飞机的飞行表现更加可预测，也更加真实。
应急系统
目前，应急运行已通过功能完善的冲压空气涡轮（RAT）和应急发电机系统进行有效模拟。
在紧急情况下，RAT 会展开并驱动绿色液压系统，而应急发电机则利用该绿色系统的液压压力提供应急电力。
应急电力配置逻辑能够在降级运行模式下正确管理母线切除和电力分配。
紧急定位发射机（ELT）现已全面投入使用，具备逼真的FMOD音效和事件计时功能。
在紧急情况下，该系统的运行方式与真实飞机上的运行方式完全一致，进一步提升了操作的真实性。
这些系统与新的电气架构无缝集成，确保应急程序遵循 A330 的实际协议。
显示单元
所有驾驶舱显示器现在都具备逼真的启动行为，通电后会呈现相应的启动时间。
屏幕不会立即显示----它们需要时间初始化，就像在真实飞机上一样，从而增强了冷启动程序的真实性。
TERR ON ND 现在可以识别山峰（显示在右下角），并且不再警告您降落的机场地形。
显示配置会根据电源状态智能响应。
上方的电子监控摄像头（ECAM）和机长主飞行显示器（PFD）仅依靠电池供电，而其他显示器则需要相应的交流或直流母线电源才能工作。
每个显示器都从其对应的电源母线取电，这意味着系统故障和电源配置的变化会像实际情况一样，直接影响您在驾驶舱内看到的内容。
ECAM 页面会根据不同的显示状态进行相应切换。
ECP（ECAM 控制面板）按钮已更新，可在单屏 ECAM 配置下正常工作----按住按钮即可查看系统页面，这对于在仅使用电池的冷启动和黑暗环境下监控 APU 至关重要。
主飞行显示器 (PFD) 和导航显示器 (ND) 进行了多项改进，包括更高的地图对比度、更准确的 TCAS 标志显示以及更精确的高度指示。
ND 的亮度现在可以正确调节，并且在距离目的地 100 英里航迹范围内时，ND 上会显示进近名称。
我们的团队不懈努力，并得到了A330飞行员的鼎力协助。
我们相信，我们所做的改进将使这款飞机更上一层楼，并为用户带来出色且全面的空客模拟体验。
其他改进
航空电子设备改进
我们清楚地听到了你们的呼声----你们中的许多人都要求改进我们的航空电子设备套件，我们已经对 X430、X530 和 X1000 设备进行了重大更新。
X430 / X530 上的地形、交通和天气页面
X430 和 X530 现在包含一个全面的交通信息页面，提供 2、6 和 12 海里三种可选范围，让您在繁忙空域中更好地掌握态势感知。
TIS-B 交通信息也会显示在主地图和导航地图页面上。
我们新增了一个地形感知页面，以 120° 或 360° 视角显示黄色和红色地形警告，帮助您避开危险地形。
全新的 NEXRAD 天气页面以 120° 和 360° 视角提供综合天气信息，这对于制定天气规避计划至关重要。
全新的"频率"页面让导航更加智能，它会在飞行前半程自动显示出发机场的频率，并在接近目的地时切换到目的地机场的频率。
如果您没有飞行计划，它会显示最近机场的频率。
X430 现在还包含一个专门的位置页面，显示地面航迹、地速、平均海平面高度、时间以及到最近机场的方位/距离----所有关键信息一目了然。
现在可以通过全新的"卫星"页面查看 GPS 可靠性信息，该页面会显示您的 GPS 状态，包括 WAAS 功能（根据卫星可用性显示"3D DIFF NAV"或"3D NAV"）。
在尺寸更大的 X530 上，"位置"和"卫星"页面已合并，以充分利用更大的屏幕空间。
X430/X530 地图现在可以显示河流和湖泊等水体，以提高态势感知能力。
启动后，您可以检查数据库生效日期，然后获得一个功能齐全的自检页面，您可以使用该页面来验证与飞机的 CDI 或 HSI 以及燃油总量表的连接。
这些更新使 X430/X530 更接近现实世界中的同类产品，并提供了飞行员一直以来所要求的、更真实的仪表飞行规则 (IFR) 操作功能。
X1000 改进
X1000 进行了全面更新，重点在于修复错误和新增功能。
我们解决了几个关键问题，包括合成视觉机场绘制错误、地形显示问题以及绘制跑道条纹和编号时发生的崩溃。
现在，飞机图标在所有缩放级别下都能正确显示，SVT 图块加载也已完成且稳定可靠。
导航地图现已提供剖面视图，可显示前方地形的垂直视图。
您还可以选择将高于当前海拔的地形以特定颜色显示，以作额外警告。
障碍物现在以适当的缩放级别显示（在 FAA 数字障碍物文件 (DOF) 的覆盖范围内）。
多功能显示器 (MFD) 现在会考虑风力因素，显示风向指示器以及预测您一分钟后位置的地面航迹矢量。
燃油里程指示环现在也会考虑风力因素，以显示您在地面上的真实里程。
主要新增功能包括增强的行程规划功能，新增的专属页面可显示到达目的地的预计到达时间/预计结束时间。
对于白天目视飞行规则 (VFR) 飞行，系统会计算到达时的日落和日出时间，确保您符合夜间飞行资格要求。
此外，还提供燃油效率计算功能，包括剩余燃油量估算、密度高度和总气温。
全新的"实用工具"页面可追踪您的飞行统计数据，包括飞行时间、启动后时间、飞行距离（里程表读数）和地速记录----非常适合喜欢追踪飞行数据的用户。
您的参数会按飞机进行保存，因此您可以分别追踪 172 和 Cirrus 飞机的地速记录。
用户自定义航点功能已推出一段时间，现在也可以通过"最近地点"页面找到它们。
MFD 地图新增了州和省边界，从而提供了更佳的态势感知能力。
通过增强的设置选项，系统自定义功能得到了极大的扩展。
现在您可以配置温度单位（摄氏度/华氏度）、时间显示（本地时间/世界协调时）、燃油单位（加仑/磅）、过渡高度警报、进场警报以及包含高度缓冲区和各类警告的综合空域警告。
四个多功能显示器 (MFD) 数据字段的分配现在完全可自定义，包括一些更特殊的选项，例如当前爬升梯度 (CCG)，这对于在复杂地形中执行障碍物离场程序可能至关重要。
您现在可以将通信 (COM) 通道间隔设置为 25 kHz 至 8.33 kHz，这会影响欧洲运行模式下调谐旋钮的功能。
现在，在 Cessna 172 和 RV-10 上，"发动机/稀薄/系统"软键可以正确显示"稀薄"页面。
"发动机"页面上的"辅助"软键现在可以显示最高或上次达到的峰值排气温度及其相对温度，使 C172、Cirrus SR-22 和 RV-10 的稀薄燃烧程序更加直观。
针对特定机型的改进包括为副驾驶主飞行显示器 (PFD) 提供对辅助传感器输入（例如副驾驶皮托管、姿态航向参考系统 (AHRS) 等）的适当支持。
您可以选择使用独立的传感器组来驱动第二个副驾驶 PFD，或者为单个 PFD 实现冗余，例如在 Cirrus SR-22 飞机上。
SR-22改进
此次更新为SR-22带来了一系列航空电子设备和飞行管理方面的改进，增强了飞行员的态势感知能力并减轻了其工作负荷。
我们修复了使用弹出模式时出现的GCU错误，并修正了移除等待程序时飞行计划的行为。
航电系统现在会在多功能显示器 (MFD) 上显示当前爬升梯度 (CCG) 数据、新增的一分钟趋势矢量和风矢量，同时飞行路径矢量也经过改进，能够更精确地反映考虑风影响的几何爬升路径。
起飞时的自动驾驶仪性能也得到了提升----GFC-700 现在支持起飞时的航向自动调整 (HDG ARM)。
FXAA 抗锯齿改进
我们已充分收到您关于 FXAA 导致驾驶舱显示器和仪表画面模糊的反馈。
在 12.4.0 版本中，我们已将驾驶舱显示器完全排除在 FXAA 处理之外。
这意味着您现在可以在整个模拟器中使用 FXAA 来获得更平滑的边缘，同时保持仪表、多功能显示器 (MFD) 和主飞行显示器 (PFD) 上的文字和图形清晰易读。
这一改变解决了 FXAA 最常见的抱怨之一，使其成为一个更可行的抗锯齿选项，尤其适合那些希望获得比要求更高的抗锯齿方法更好的性能的用户。
空中交通管制改进
空中交通管制系统进行了多项实用改进，提升了游戏的真实性和易用性。我们大幅提升了自动终端信息服务 (ATIS) 和塔台无线电的发射范围，使其与实际情况更加吻合，因此您现在可以在合适的距离接收到频率信号，而不是像以前那样距离过短。
新增的自动值机选项极大地提升了用户体验。对于执行长途无人值守航班的飞行员，空中交通管制员现在可以在飞行途中自动办理值机手续，并处理高度表和应答机的设置。
该系统设计巧妙----它不会自动办理最终目的地的值机手续，也不会处理未经协调的交接，从而在保持一定真实性的同时，减少了长途飞行中繁琐的鼠标点击操作。
我们还对所有"飞行航向"指令进行了风向修正，使空中交通管制引导更加贴近实际。
改进了使用标准终端进近程序（STAR）进行飞行跟踪时的高度报时，所有空中交通管制文本对话现在都包含相应的语音提示，以提高清晰度。
多核场景处理
X-Plane 的这个版本包含了一个真正的里程碑----场景处理现在采用了多核技术。
任何熟悉多线程的人都知道，这并不能保证所有用户都能获得性能提升，但这无疑是向前迈出的重要一步，它将繁重的场景处理任务从主线程中解放出来。
性能提升是否显著取决于您的具体硬件配置。使用现代多核 CPU 的用户可能会看到明显的性能提升。
但是，如果您的 CPU 之前并非瓶颈，您可能不会注意到明显的变化。例如，GPU 瓶颈系统从此次更新中获益不大。
这只是多核改进系列中的一步。我们已经在模拟器的其他部分应用了这项技术，并将继续把更多系统迁移到多线程处理。
我们在内部以及本次版本发布后的 Alpha 测试阶段进行了广泛的测试。
测试结果因系统配置而异，这与我们预期的多核优化结果完全一致。
这些图表展示了不同硬件配置下的实际性能数据，让您了解在您的系统上可能出现的性能表现。
这是基础性工作，为我们继续优化 X-Plane 的多线程架构，从而实现未来的性能提升打开了大门。
如果你的系统已经受限于 GPU、CPU 核心数较少或其他瓶颈，你可能不会看到明显的改进。
在复杂的机场场景处理方面，多核运算在现代多核 CPU 上表现最为出色，而此前场景处理一直是瓶颈。
您的结果可能与这些示例有很大差异。
请记住，这只是提升 X-Plane 性能的一个里程碑。未来还有更多精彩内容！
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