X-Plane 12.1.0 Beta 1终于发行，看这长长的Release Notes，功能改善还真很多。
下面就摘录一些自己比较关心的内容翻译一下。
常规更新
- 云层现在在体素层面进行混合，而不再是METAR层面，修复了金字塔、立方体和其他明显形状的问题。
- METAR站点附近的天气使用软化的Voronoi图进行混合，而不是杠杆法，从而在机场实现更接近真实的METAR条件。
- 重构内部代码，以理顺包络、力矩和模拟之间的交互。
- 下载器已重写，将更快地下载当前天气。
- 启用了新的天气服务器，使METAR数据更具弹性，并能够通过重放支持标记的旧天气来进行调试。
世界空间云影
- 此更改将云影从STR空间移动到类似于常规阴影的世界空间。这将云影与天气域解耦。云影和世界之间的注册已得到改善。
湍流
- 改进了湍流系统，提供更平滑的体验，特别是在积云周围。
结冰
- 更新了多个飞机的结冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基于表面法线和风向的结冰。即使在没有热源的情况下，也增加了定向结冰。
- 现在有冻雨和冰，有些随机的热逆温也会导致结冰。
- 增加了对重叠热源的支持。
What's new in X-Plane 12.1.0
正如大家所知，X-Plane团队正在以前所未有的速度增长。
其中一个结果是更新内容更多、涵盖X-Plane体验更多方面的大型更新，而12.1.0也不例外！
最初是一个以图形为重点的版本，我们的团队还实现了新的飞机系统、飞行模型改进、天气、ATC系统改进、对X-Plane专业版的增强，以及一种基于物理的摄像机，让你感觉就像真的随着飞机一起移动。
这个版本目前正在内部测试中，我们期待着尽快将其作为公共测试版发布。
以下是你可以期待的内容：
X-Plane 12.06 Is Full of Many Things
内容还是靠ChatGPT的英中翻译完成的。
升级以后测试了一下，
我对新的云层还是非常满意的， 显示更接近于真实的云，而且性能不错，桢频毫无下降。
云和天气
自从X-Plane 12.0发布以来，我们一直在致力于改进云和天气系统的性能、准确性和质量。12.06版本实现了此多步骤过程的前两个阶段：
云层着色器现在更快，并且减少了伪影。丹尼尔重新编写了云层推进方式，修复了斑马条纹问题，并且总体上使画面不那么像素化和丑陋。
云层着色器还包含了用于卷云的专用路径，这应该比我们在12.0版本中拥有的卷层云看起来更好（"高空非常薄的层状云"）。
我和亚历克斯重建了构建每种天气类型的噪声函数，以获得外观更好的各种云层。
虽然其中包括了一些真实天气的修复，但我们并没有全面更新真实天气；我的想法是，如果没有适当的渲染，我们将无法确定真实天气是否真的有所改进。
即将推出的功能：在测试版2中，"Minecraft风格的云"（例如方块状的立方云，尤其是在真实天气下）将会被修复，所以在还能使用它们之前尽情享受。厚重的棱柱状卷云也将被修复，我们将优化预设和METAR解析。
未来展望：我们计划在3D云层后面添加一个2D的"云层外壳"，以处理轨道视图，并使地球看起来不那么奇怪；而且我们将会对真实天气进行详尽的检查和优化。
好消息：在今天的FlightSimExpo上X-Plane 12被正式发表!
看了近一个小时的YouTube直播，然后凭记忆写一个简单的memo。
Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
做好基本设定之后，接下来试一下D2 Delta PX的航空功能。
为了更新到最新的导航数据，这里需要先把手表注册到flyGarmin网站。
于是使用浏览器访问加新设备网址，
找到D2 Delta PX,
几个月前本站曾经介绍过Garmin D2系列最新产品的D2 Charlie D2 Delta的消息，
然后就一直在苦苦等待这款产品在亚洲的发售。
本日1月14日终于迎来了D2 Delta PX在台湾发布，
本站也有幸能在第一时间做开箱测试给诸位一个汇报。
Garmin D2 Delta PX钛金航空表灰色外箱纸套的正面和侧面，
把上一代的Garmin D2 Charile放在旁边做一下大小比较参考。
纸套外箱背面上的产品说明，
比起以前开箱文中介绍过的D2 Charlie，
可以看到D2 Delta在智慧模式下电池续航力从12天提高到18天，
GPS模式下从20小时提高到30小时，
但重量和大小并没有变化！
另外D2 Delta还增加了血氧、支付、音樂等新功能，
接下来都打算一一测试一下。
上次超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭造成关西机场关闭，损失重大，
所以对今天的超强台风潭美（Trami）也关注一下，看一看枯燥的NOTAM和气象数据。
先看冲绳那霸机场的NOTAM。
机场关闭，ATC只提供remote服务，塔台人员为了安全已经撤出。
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00
E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00
E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION
RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL
(2)AVBL TWR FREQ
118.1MHZ
308.6MHZ
121.5MHZ
243.0MHZ
4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00
E)RADAR SER NOT PROVIDED
DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH
4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00
E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH
4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00
E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH
PAPI FOR RWY 18/36
WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE
4045⁄18 FROM 18/09/28 09:05 TO 18/09/29 21:00
E)PAR FOR RWY 36-U/S DUE TO TYPH
4044⁄18 FROM 18/09/28 09:05 TO 18/09/29 21:00
E)PAR FOR RWY 18-U/S DUE TO TYPH
4030⁄18 FROM 18/09/27 12:19 TO UFN
E)NAHA AIR BASE TYPH COND NR 1 AS OF 1809271200
2018年9月5日 更新
从今天早上6点开始，滞留关西国际机场的数千名旅客可以搭乘渡轮前往基本没有受灾的神户机场，每班次搭载110人，15-20分钟一班。
查看NOTAM发现关西机场附近的神户机场和大阪伊丹机场没有受到大的台风影响，也许可以接受一部分关西机场的客流量。
有媒体报道说公路铁路桥完全修复到事故前的规模可能需要半年时间,但机场航班会于一周之内再开。
上午8点，通过公路桥巴士的乘客运送已经开始。
到晚上11点，机场运营公司正式发布，滞留在机场内的7800人已经全部撤离（除了希望继续在机场等待的25人以外）。
2018年9月6日 更新
由于B跑道和第二航站楼没有受到大的灾害，从9月7日起开启部分国内航班运营。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式营运的国际机场。
该机场于1994年9月4日正式启用，航班覆盖世界上80多个城市，最多时一周执行1241个航班。2017年的总旅客人数为2090万，日平均为7万8千人。
另外关西机场也是一个重要的贸易运输中心，每年的出口贸易额达到500亿美元以上。
同机场有两条跑道，A号跑道长度为3500米，在本次台风灾害中A跑道和附近滑行道区域被淹。另有一条长度为4000米的B跑道，可以正常使用。
日本经济新闻中文版 关西机场为何如此脆弱？
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超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭，雅虎新闻说关西机场已经关闭，午休时看了看各个机场的气象信息如何。
太厉害了，关西机场的metar显示风速达到了57-73节，也就是时速最快达到了135公里，不得了，怪不得机场得关门了呢。
打开flightradar24查一下，发现果然大阪和名古屋附近上空一架飞机都没有。
Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
大约半年前介绍Garmin 佳明 D2 Charlie钛金航空表如何更新数据和应用时的系统版本为3.2，
近日注意到4.00已经发布，于是连上电脑完成升级，
全部过程也就1分钟吧。
具体的使用方法跟上面完全一样，这里就不详细说明，
只不过把新版本功能抄写一遍而以。
Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
使用Garmin D2 Charlie近一个星期，可以总结一下使用感想了。
首先它是一款非常优秀的智能手表，
比如彩色屏幕分辨率高，在阳光下也容易识别。
另外它很省电，这几天简单测试一下，用了两天电量还剩有20%，
因此就不用总担心没电，可以放心大胆的使用它的各种功能。
另外如果不用各种导航和运动功能，只是用它看时间的话，跑一个星期也没问题。
还有操作方法简单自然，熟悉以后不看键盘和按钮位置，
靠感觉就可以使用，比如在手表模式下按三次"DOWN"按钮就可以启动气压计小程序什么的。
一般的智能手表都采用触摸式屏幕，不但费电，操作时也一定看着屏幕才行，
而D2这种纯按钮操作在很多时候非常方便。
从航空爱好者的角度来说，对于天气是非常敏感的。
所以一只配备了气压计，高度计，GPS，地图，罗盘的手表，
还可以自动地下载附近机场的METAR数据来校正气压，
如此完美的航空仪表就在手上，真是不可思议。
气压校正也有手动模式，当所处地和附近机场的气压值不一样时，
很容易就可以调整。
这时的操作跟飞行员在驾驶舱内的高度计气压调定一摸一样，
作为飞行模拟爱好者对这个操作一定是非常熟悉的。
另外D2 Charlie的气压计非常精准，
我的经验是一般只要调整正负1个百帕就可以得到相当准确的高度值。
在公司坐电梯，看着高度计的指针和数值随着层数不断上升，
这个习惯也许很宅吧，不过自己很享受。
（下方的1018HPA就是此时设定的气压校正值1018百帕，
使用方法请参看本站气压高度计的使用中对"高度计气压调定窗Kollsman window的介绍部分。）