台风！台风来了！
查台风动态，台风路径用什么网站好？

windyty.com天气网站采用谷歌地图式的UI，可以显示当前全球的风向风速、温度、气压，云层和湿度信息以及一周内的气象预报。
这个网站的UI真的很棒，只要在地图上一点，就可以弹出显示框，得到该地的气象信息。

另外页面右下角有高度选择，高度层有以下数据：
地面
300米
600米
750米
900米
1500米
2400米
3000米
6000米
9000米
11700米
13500米
有了这些数据就可以足够用来制作飞行计划了！

这个网站还可以显示出机场的METAR，如下图，非常专业不是。

接上篇，早上又看了看几个机场的天气，虽然没有想象中那么低的气压，但是风雪交加的，还是记录一下吧。

首先要提到的是晚上的一架美国航空AA280航班（从韩国到美国达拉斯）在日本上空遇到颠簸不得不半夜备降成田的新闻，据说有十几名乘客乘员受伤。

EMERGENCY #AA280: Multiple injuries as massive turbulence forces emergency landing in Japan https://t.co/RTJ28pIX8E pic.twitter.com/3VSC040yb4

— AirLive.net (@airlivenet) December 17, 2014

这是明天（12月17日）上午9点的天气图，

可以看到在北海道附近的低气压达到952百帕斯卡，都相当于超大型台风级别了。

由这个低气压和高空的寒冷空气将会带来暴风，大浪，大雪等恶劣天气，明天的机场天气很是担心。
刚才看到全日空的发表，由于札幌千岁机场的下雪，福岛机场的能见度，名古屋中部机场的强风，今天的一些航班已经受到影响。
于是查了查几个大机场的metar和taf，记录一下，毕竟这些数据是很少见的。

昨天11号台风袭击了日本，东京地区虽然受灾不严重，但是突然而至的暴风雨还是给各种交通工具带来了诸多困难。我就在flightrader24上现场目睹了多尼尔Do-228(JA34CA)被其困住的一幕，下面上几张截图看一看。关于新中央航空的这架Do-228以及航线，我在东京調布机场拍摄手记曾经介绍过，这里就不多废话了。

一开始看到它的航路比起平时有些偏东，并且高度较高，估计是想绕过云层。

今天推荐一个博客，貌似是一位签派人员写的，叫做飞行的苹果派，
我最早注意到这里因为博主翻译了FAA AC 00-6A Aviation Weather For Pilots and Flight Operations Personnel FAA飞行员航空气象中文版，
这本书非常推荐，我放到自己的kindle里作为收藏，一个月里已经读了两遍。
非常感谢译者的辛勤工作！

另外在博客里，博主记述了工作中遇到的一些实际问题和调查报告，
内容对航空爱好者很有参考价值，
所以特意推荐一下。

完

上一节在解释颠簸的成因时没有提到积雨云，因此这里再补充一下。

积雨云外观上非常壮观，作为自然景观来说是非常有魅力的，但是对于飞机来说飞进积雨云里将是一个非常危险的事情。因为积雨云中有非常强烈的上升气流和下降气流在交互存在，其能量可能会对飞机机体产生巨大损伤甚至造成机毁人亡的的灾难。即使不飞入积雨云，只是在云层上飞行或者从旁边通过也可能发生会令乘客受伤的强烈颠簸。另外云中的冰雹，云层附近的雷电也会对飞机的机体产生伤害。

飞行员主要利用气象雷达来回避积雨云，但是如果遇到如巨大的高墙一样耸立在航路前方时，这时将无法采取上一节介绍的大幅改变航路的方法，因此飞行员会点亮客舱的安全带灯，要求乘客和乘务员坐好在座椅上。飞行员这时主要采用手动操纵，聚精会神在云中寻找空隙，左右腾挪，尽量寻找颠簸小的空域，一直到穿过云区。有时候飞行员经过一番搏斗，安全通过云区，机内一点都没有产生颠簸，但反而不了解内情的乘客可能会抱怨说"让我们一动不动坐在座位上，其实一点都没摇不是"，好像飞行员的预测不准一样。殊不知这是飞行员艰辛工作的成果，大家千万不要误会啊。

积雨云的成因和形状因地域不同各异，大陆和海上，温带和热带，白天和夜间，飞行员需要理解很多气象条件。比如美国大陆的积雨云就很有特色，由墨西哥湾上空产生的具有大量水蒸气的气流和大陆中部的干燥空气相遇，会产生巨大的直径达到200公里的一个单独的积雨云。如此巨大的云层，飞行路线一定要回避这个区域。在比如日本海上空冬天的积雨云，云层高度并不很高，因此从远处看过去其存在并不明显。有时候海上还有大片的层云，而积雨云会隐藏在层云里，此时从上空往下看，有时云中会有很多的空洞，这些就可能是积雨云。

有过飞机乘坐经验的人一般都经历过空中的颠簸，这可不是个好的体验。
这一节就专门介绍一下气象和颠簸方面的知识。

一般来说飞机在经过恶劣天气的空域时，机体会发生轻微到激烈的震动，严重时会把坐在座位上的乘客弹起来。如果运气不好的话，甚至会发生乘客骨折受伤，机体损伤的情况。即使没有达到受伤这样的严重情况，长时间的颠簸也会使人体感到不适，更多时候令乘客产生心理上的不安。
所以飞行员在执行任务时会时刻注意回避不良天气的空域，尽量为乘客提供一个安全舒适的旅程。
当然了，飞机的结构上的强度足以应付颠簸，飞行安全上是没有问题的。

关于颠簸一般有几种情况，让我们逐个看看。

首先是背风波（Lee wave）。 在山脉背风坡的上空形成的空气波动即乱气流称为背风波。在静力稳定条件下，当空气被迫越过山岳而移动到背坡，其个别气块将离开平衡位置而作浮力振荡时，在山岳背风坡会形成重力内波。其形成与大气层结、风向风速和山的大小、坡度等条件有关。当风速较大且与山脊垂直时，使气流受扰动较强，有利背风波形成；山高坡陡更可使背风波的振幅增大。在背风波形成时，常可出现与山脊平行且与无云区相间出现的荚状云或波状云。