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LUXURY FLIGHT這家模擬機店數年前就知道了，不過當時店址在埼玉，離得比較遠就一直沒有去。
最近它搬到了羽田附近，這樣交通就方便多了，因此最近利用上午時間去那裡練習了一個小時的737NG飛行。

LUXURY FLIGHT里有兩台模擬機，一台是737NG，一台是Beechcraft Baron的B58。
本月中關於Baron有免費的講座，我也報名參加了。

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店內環境是這樣的，很乾淨整潔，可以看到還有不少的飛機模型和飛機關聯的紀念品在叛賣。


客人休息的沙發當然也是機內使用過的座椅了。

先參加Baron的免費講座，採用ground school方式，
由具有30多年駕駛經驗的退役機長H先生給我一個人講解，所以就沒有飛這個模擬器。

H先生以往主要在調布機場和八尾機場工作，
飛過幾十種通航飛機，按照他的說法，日本國內能見到的通航飛機機型基本都飛過了。
能夠直接諮詢如此資深飛行員，這樣的機會太寶貴了。

30多分鐘的講解中，比較有意思，印象比較深的話題比如有：
1 關於飛行中對於風的感覺，由於側風作用到機體上產生的風向標作用，飛行員的臀部的感覺比較敏感，往往通過這個感覺再結合以往的飛行經驗，大概齊就能心算出偏移量角，而且基本上不會出錯。
2 飛行中的communication很重要，比如要不斷和天氣，和機體溝通，注意觀察溫度就能知道到今天高氣壓還是低氣壓，根據發動機聲音判斷發動機負擔有些大，那麼就收些油門給它減少些負擔。一般公司工作中往往人際關係好，能夠和周圍溝通好的人能夠發達，這點和飛機駕駛有共通點。
3 小公務機在空中的姿態還是非常敏感的，比如客人走到後面衛生間的話，重心也會後移，飛行員能明顯感到這種變化，需要壓一下yoke。再比如172這種更小飛機的話，后座上的客人睡著了，身體一晃的話，飛行員也能感覺到這種輕微的機體的晃動。
4 日本飛行的話在海上比較多，所以H先生使用的計算尺是塑料的，不是金屬的，因為由於潮濕金屬的會生鏽！
5 飛行操縱中要有"間"，也就是Space的意識，我的理解是應該是中文裡的提前量，比如一個操作後，不管是舵面還是發動機，對飛機的姿態產生影響都要花幾秒時間甚至更長，這個"間"只能搞經驗來獲得，光靠讀書和講解是掌握不了的。

接下來就是和店主的K先生一起飛737NG。
先詢問了一下關於硬體設備，讓我吃驚的是原來這個模擬機的每個組件的廠家都各不相同，
按照K先生的說法，畢竟每個廠商的產品各有優劣，這家的MCP好，那家的FMS好，
所以他就採用了分別購買的方式。
比如Flight採用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737產品中，他只選用了一個組件。
相信組裝這些組件一定還花費了無數的心血的。

當時他購買時由於日元的匯率還比較高，因此一共花了1500萬日元吧，
但是如今日元大跌（幾年前是1美元80日元，現在是1美元120日元），
如果現在讓他再買可能都買不起了。
飛行軟體使用的FSX，顯示使用了3台投影儀，
為了保證顯示性能，他一共使用了8台計算機！！！
每台機器的配置也非常高，一台的價格就要28萬日元，厲害。

另外開業有好幾年了，來體驗飛行的大多數還是沒有駕駛經驗的客人，
而且一般大多選擇最便宜的15分鐘或者30分鐘的簡單飛行。
因為沒有經驗，有些人的操作很劇烈和猛力，結果造成設備的損壞，對經營產生影響。

再有就是店裡的經營主要還是靠回頭客，因為K先生，還有H先生的經驗豐富，
能夠對客人進行比較深的講解，所以真正喜歡模擬飛行的客人還是會加入他們店的會員並經常訪問。
但是總體來說，雖然喜愛飛機的人很多，航空愛好者里喜愛飛行模擬的人口還是占少數，
因此這個模擬機的市場也並不太大，按照他的說法，也就是"剛剛夠餬口"，不知道是不是謙虛。

聊了十幾分鐘，感覺K先生是一個標準的Home Cockpit geek，
而且讀飛航手冊也很深，加上和現役飛行員的交流也多，他的航空知識確實非常豐富。

好了，進模擬機，

嗯，737這種感覺確實很獨特，沒有A320那麼簡潔洗鍊，但是充滿了古典和現代的融合，別有一種風味，所以下面就上幾張細節照吧。

頂板上的那種帶帽子的開關是需要拉起來再移動置位的。

具體操作還是跟上次在JFlight那裡差不多，K店主在右席發指令，我來執行，基本按照檢查單來做，
，
先做Preflight，頂板檢查，慣性導航啟動要8分鐘，各個開關，APU已經啟動好，
FMS飛航計劃呢，我還是選擇了成田到羽田的短航路，RJAA-RJTT，使用34R起飛，

性能頁重心26.2%，總重量為165噸，燃油22噸，預備6噸，使用巡航高度10000ft，成本係數36，外部溫度給了5度，

減功率減推力起飛選擇TO-2，同時爬升也自動的選為CLB-2

trim的設置居然是手動的，

結果也可以在EICAS上看到

起飛頁上的顯示，使用Flap5，N1 91.7，Trim4.95，V1 128KT，Vr 129KT， V2 139KT

MCP設好以後忘了拍照，Heading 336，10000ft，FD ON和AP OFF。

然後的操作比較忙碌，沒有時間拍照，推出和before start，
打開油泵，檢查MCP，等等，
同時解除剎車，開始推出，啟動發動機，
再執行before taxi，一項一項走下去。

接下去taxi，發動機加油到N1 35%，手輪控制轉彎感覺比以前手感好些了，
看起來上次在JFlight的練習還是有些成果，不過右手別忘記要放在油門上。
走到34R頭，方位對好336，中心線對準右腿方向，
油門提高到40％，before takeoff檢查單，
滑走，起飛，拉起，俯仰大概二十多度吧，然後按照FD的指示轉彎繼續爬升。
跟著指引手動飛行了一會兒，這是本人第一次飛FSX，覺得該軟體的氣動模型非常穩定嘛。
K老闆連誇我飛得好，或許幾次模擬機練習下來，這種無法用語言形容的操縱感還是有些適應了。

到巡航高度以後，手離開yoke，然後AP engage，然後拍幾張紀念照。

東京灣上太陽的反光挺漂亮的。

接著進場準備，

另外決定高度距離為Baro 220，
很快羽田就到了眼前，雲彩也很好看，



到了高度500左右按下Yoke上的AP解除，
落地這一塊還是不行，拉起太早，發動機慢車太晚，重重跳起，反推的時機也晚了，今後還要找機會繼續練習。

最後來張紀念照。

總結一下感想：
1 第一次玩737，感覺跟以前體驗過的CAE的波音777和320全動模擬機的程序上還是很不一樣，今後需要找時間再多看看手冊。
2 地面滑行這塊好像比以前略有些信心了，具體說就是手輪控制上，轉彎打回時不能一下收回，需要逐漸用力操作。
3 Yoke這塊需要柔和操縱的感覺也更熟悉些了，但是找不到準確的詞語來形容。按照K先生的說法，對待飛機要想對待女人一樣溫柔，呵呵，我理解，不過還是太抽象吧？
4 因為辦了Luxury Flight的會員（現在會費在打折），打算過段時間再去練習一下touch & go。
5 K先生的指導挺不錯，有種和富有經驗的機長共同執飛的感覺，讓我確確實實享受到了模擬飛行的樂趣。

完

後記

這次飛行練習也出現在K老闆的blog里了，雖然有些不好意思，還是介紹一下吧。

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