2012年03月31日於羽田機場RWY34L發生了日航777-200ER(機體號JA701J)機尾擦地的事故，當時該機處於落地後開始重飛的狀態。
本月18日日本的運輸安全委員會發表了調査報告書，讀了一遍感覺挺有參考價值。
事故的過程如下：
執飛PF為29歲的副駕駛員，42歲的機長為PM
落地是飛機略向右側傾斜，右側主起落架先著地，之後左側主起落架著地並且緩衝支架到了最大位置
機長感覺飛機彈起，於是決定重飛（實際上沒有彈起），連續3次發出go around指示
此時副駕駛已經打開反推，並且擾流板也已經自動打開，但是因為機長注意力在外部觀測，所以沒有注意到
副駕駛打算把推力杆推到TOGA，但是因為反推處於intetlock就是聯鎖狀態，所以推力無法改變
機長注意到副駕駛沒有正確執行重飛，於是執行交接take over，指示I have，並且推TOGA，但是同樣因為interlock沒有見效
機長視線移動到推力杆發現interlock，於是接觸反推並繼續執行重飛
在以上階段中，機長拉杆打算拉起機首，但是因為反推和擾流板狀態，飛機姿態角達到了10.2度，因此發生擦尾
之後飛機由機長駕駛重飛並正常降落返回
根據落地後檢查，機體下方後部外側由長11米，寬40厘米的擦痕，並且發現裂縫，裂孔和變形。
報告書中認為，在飛機擦尾的過程中，PM和PF之間的責任分工不明確，take over過程的事先說明不充分，PM（機長）對飛行狀態的監視不夠。
另外機長在認識到反推已經啟動的狀態下仍然繼續執行重飛的決定也不正確。
報告書一共有42頁，其中有不少照片和圖表，如果又興趣的話請直接訪問運輸安全委員會查看。
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2014年12月29日更新
今天偶然發現友人sk居然當日就乘坐了這班航班。
根據他的回憶，當時乘客沒有任何異常的感覺，重飛後也沒有機內廣播告知。
他只是晚上回到家後才通過新聞才知道了這件事。
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