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小型單發螺旋槳飛機的側風起飛
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以前寫個一篇介紹小型單發螺旋槳飛機側風下起飛時的副翼操作 crosswind takeoff的blog，後來又覺得不太全面，於是再總結一下，做成了表的形式，這樣便於今後參考。當然這只是自己的學習筆記，如有錯誤一定請多批評指教。
對飛機姿態起主要作用的是螺旋槳滑流，P因子效應兩因素，在側風條件下再加上風標效應，飛機的操縱就更加困難一些了。這是因為側風作用在機體側面上的力量會把飛機推向下風方向，同時作用在垂直尾翼上的力量又會把機頭推向上風方向。因此掌握側風時的起飛是需要一些較高度的技術。
關於螺旋槳滑流和P因子效應在以前有過一篇介紹，這裡就不再詳述。
風標效應是指側風作用到垂直尾翼的力矩，如下圖右側風作用到尾翼產生向左的力矩，
即機頭會飄掉迎風方向，即向左偏轉。
那麼在起飛時要注意這3個合力作用在飛機上所產生作用。機頭的偏轉因速度，發動機推力，迎角不同而發生變化，所以在上邊的表里，我把操作分成了4個階段，
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1 低速滑跑階段，速度低於30節時，考慮到螺旋槳滑流和風標效應，蹬腳舵（主要是控制前輪方向）向下風方向，以維持飛機在跑動中央滑跑；
2 高速滑跑階段，速度高於30節後，方向舵和副翼開始對姿態起作用，蹬腳舵（控制前輪方向的力減弱，而方向舵的作用開始明顯）向下風方向，同時把控制盤向上風方向偏轉，也就是利用副翼的阻力維持飛機在跑動中央滑跑；
上圖中說明左側風時把控制盤向左側偏轉，於是左側副翼向上拉起，右側副翼向下放下，於是右側的副翼相對於從前方來的風會形成一個阻力，會拉動機體向右側偏轉，這就是利用副翼的阻力來平衡側風的方法。
3 到達Vr速度之後開始拉杆，前起落架離地到機體全部升空到50英尺高度的階段
此時P因子效應開始作用，因此根據風速等條件，適當調整腳舵的力量，此時還要注意不要向後拉杆過狠，要使視線能看到跑道前端，因此可以繼續控制飛機在跑道的中央方向飛行；
此時腳舵和副翼的控制方向正好相反，這種操控方法叫做cross control（側滑法）；
在cross control下由於副翼和方向舵成逆舵，此時的升力會不如正常狀態，因此要注意拉起時以Vr加上幾個英里的時速拉杆，保證飛機不會失速。
4 完全升空後到平飛狀態，P因子效應和風標效果都減弱了，可以視情況把腳舵和副翼恢復到原位。
操縱總結：
最後作為參考，可以看一下這篇上航CRJ機長寫的側風起飛降落文章，看看真正的噴射式客機飛行員是如何處理的，一定更有幫助。
完
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