和巡航高度一樣，巡航速度也同樣需要考慮燃油經濟性的問題。
類似汽車經常用1升汽油跑多少公里來評價性能，
對於飛機也可以用單位燃料的飛行距離來表現該性能，就這是續航率（Specific Range）。
所謂續航率是指無風狀態時，每單位燃料之飛行距離，如10000磅（約4。5噸）時的數據，
其數值是TAS實際對氣速度除以燃料流量。
續航率和速度的關係可以參考下圖，
支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
速度在橫軸上表示，越往右側表示速度越高。續航率在豎軸上表示，越往上表明經濟性越好。
圖中的弧線為飛機的性能曲線，可以看到低速和高速段的續航率較低，比較費油。
曲線中的最高點時的速度為MRC最大航程巡航速度，如果飛機以該速度飛行的話是最省油的，
但是可以看到此時的速度太慢了，乘客和航空公司都不會滿意這個數值的。
因此哪怕費點油，又能快點飛到目的地，又能飛遠些，
這就出現了LRC長距離巡航速度（long range cruise）這個指標。
LRC使用MRC的99%的指標飛行，也就是比MRC多消耗1%的燃油，但是可以增加9%速度。
當然MRC和LRC都是理想數值，在實際的運營中都使用經濟速度的概念。
經濟速度是使運營總成本最小的速度。
那麼運營成本裡面都包括什麼項目呢？
主要是由飛機維護費用，保險金，機場使用費（航空公司需要向機場管理公司支付起降服務費、地面服務費、航路費、機場指揮費和候機樓內場地租用費等費用），工作人員工資獎金和燃油費用幾部分組成。除了燃油費以外的幾項成本可以算是與時間相關的成本，比如如果航班飛行時間長的話，需要支付給乘務人員的補助也要多（不知道國內也是不是這樣的？），因此為了計算運營成本和經濟速度的關係，又引進了下面成本指數CI的概念：
CI=與時間相關的成本 / 燃油成本
CI=0時的速度，即最重視燃油成本時的速度，即為MRC最大航程巡航速度，而CI=999時的速度，即最重視時間成本時的速度，即為最大巡航速度。
航空公司根據自己的經營方針設定CI以決定所採用的經濟速度，如果重視燃油成本的話就採用較小的CI值，保證比較高的續航率，但是飛行速度相對較低；如果重視於時間相關的運營成本，就採用較大的CI值，於是飛行速度就相對較快。
可以看到下圖中的CI和速度的關係，經濟巡航速度的CI值在60和130之間，飛行速度略大於LRC長距離巡航速度。
建議以後每次乘坐航班，你都可以特意看一下飛機里螢幕顯示上的速度，看看該次航行的巡航速度是多少。
下圖是我拍於北京東京航線上的波音777－200客機，可以看到當時的對地速度為918公里／小時，飛行高度約12500米。
再談一個個人親身經歷。
某次冬天從東京飛新德里，去的時候從東往西一路頂著高空jet氣流，
最大地面速度只有650公里／小時，慢的象烏龜爬，結果飛行時間用了10個半小時。
而回程就順風的厲害，看地面速度都達到了1100公里／小時！
因此回程的航班只用了6個半小時就到了，真是一個不可思議的經歷。
Prev: 關於巡航高度
TOC: 目錄
Next: 關於燃油消耗和重心
完
支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！
留言簿