客機駕駛探秘 2.7 起飛許可

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飛機在滑行過程中，副駕駛把通信頻率調到塔台波段，聯繫塔台管制員：
"Tokyo Tower, Air System 115, with you"
意思是：
"東京羽田塔台，這裡是Air System 115航班"，
塔台管制員回答道：
"Air System 115, Tokyo Tower, Number 2"
即
"Air System 115航班，東京羽田塔台，你是第二個起飛"
於是副駕駛復誦道
"Number 2"。

客艙內乘務員們確認好乘客都已經做好了起飛準備，通過機內系統通知飛行員，駕駛艙內能聽到乒的提醒聲，飛行員頭頂儀器板上的CALL燈會亮起。

當飛機逐漸接近道跑道口時，管制員會發出指示：
"Air System 115，Taxi to Holding Position，Runway 16R"
意思是說
"Air System 115航班，請滑行到16R跑道口外並等待（也就是沒有管制的許可絕不能進入跑道）"
於是副駕駛復誦
"Taxi to Holding Position, Runway 16R，Air System 115"
也就是
"滑到16R跑道外等待，Air System 115"

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機長把飛機滑行到起飛跑道口外並停下，如果此時前面的飛機已經起飛，同跑道暫時也沒有其他將要降落的飛機，塔台就會發來許可航班起飛的通知：
"Air System 115，Fly Runway Heading， Wind 190 at 19， Cleared for Takeoff， Runway 16R"
意思是：
"這裡是塔台，Air System 115航班，請沿跑道航向，風向190度，風速19節，許可起飛，跑道號16R"
副駕駛復誦道：
"Fly Runway，Cleared for Takeoff， Runway 16R，Air System 115"
即
"這裡是Air System 115，沿跑道航向，風向190度，風速19節，許可起飛，跑道號16R"，

這時終於到了起飛前最緊張的時刻了。

（上圖拍攝於廣島國際機場）

副駕駛首先把頭頂儀器盤的安全帶開關上下連續開關2次，客艙內可以聽到"砰，砰"的兩聲電子音，乘客頭頂上的安全帶燈也亮起，有經驗的乘客們也知道飛機這時候馬上就要起飛了。乘務員再次開始艙內廣播，提醒乘客再次檢查是否系好安全帶。

駕駛艙內副駕駛打開內側降落燈，這是為了防止相撞而設置在左右機翼下的大燈，規定從起飛到升空至10000英尺之前該燈必須處於打開狀態。

接著打開連續發動機點火開關，這個是為了防止發動機在空中熄火而設置的，比如我們一般家庭的煤氣灶台在做飯時打開煤氣筏，只要點一次點火器就可以了，但飛機上為了防止意外，需要不斷地點火。

下一步是打開飛機位置燈和頻閃燈，位置燈是三色指示燈，位於機翼兩側翼尖和機尾，顏色分別為左紅右綠尾白；防撞頻閃燈，一共有5個，全部為白色，2個位於機身背部和腹部，另外3個分別位於兩個主翼翼尖和機尾處。

飛機在飛行時，儘管天空非常廣闊，但由於飛行速度很快，機場附近的交通量又大，因此仍然可能發生相撞事故。為了避免這種危險，飛機在夜間航行時，必須打開位置燈。如果飛行員能同時看見遠處三盞燈，這說明在自己的上空或下方有飛機在飛行，這時是沒有危險的。如果只能看到紅色和綠色的航行燈，說明有一架飛機正在迎面飛來，有對撞的危險，要設法避開。如果只能看見一盞紅燈或綠燈，那說明在左側或右側有飛機在飛行，只要不偏離航線是不會相撞的。

起飛前還要打開自動應答機開關。現代客機都裝備了機載防撞系統TCAS（Traffic Alert and Collision Avoidance System），防撞系統可顯示飛機周圍的情況，並在需要時提供語音告警，同時幫助駕駛員以適當機動方式躲避危險，這些都有助於避免災難性事故的發生。TCAS系統需要飛機上都裝有應答機才有作用。

一系列準備完成，機長和副駕駛共同執行起飛前檢查單，如下圖（波音737－500，虛線下的部分）

確認無誤後，並再次觀察兩側沒有飛機車輛等交通後，機長駕駛飛機轉彎上跑道，

並把前起落架對準中心線，加大發動機推力。

飛機就要正式起飛了。
（上面2圖拍攝於廣島國際機場）