飛機被推車推到停機坪的盡頭，機務再次與駕駛艙通話：
機務: "駕駛艙，設置停留剎車"
機長: "剎車完畢"
於是機務人員把推車的牽引杆從前起落架移開，再次設置輪檔，
推車駛離飛機。
(上圖拍攝於名古屋中部國際機場)
副駕駛員監視EICAS，確認左右發動機運轉安定，向機長報告後，並執行（以波音737－500為例）啟動後檢查單，
比如發動機防凍裝置設定到自動檔等，一切正常後機長再次與在地面上等待的機務通話，
機長: "地面，發動機起動完畢，可以解除通話電纜"
機務: "輪檔移開，起落架安全插銷拔除，電纜解除"
（起落架安全銷用於防止意外收起起落架，當飛機在地面停留時都要插上，這樣即使誤操作收起起落架也不會損害飛機）
移開輪檔後到這裡地面機務人員的工作就結束了，他們離開飛機並站成一排，揮手向即將起飛的飛機致意，飛行員也會通過飛機窗口揮手向他們的辛勤工作表達謝意。
(上圖拍攝於廣島國際機場)
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飛機終於可以依靠自己的動力行走了，於是副駕駛員向機場地面管制申請：
"Ground, Air System 115, request taxi"
意思是
"地面管制，這裡是Air System 115，請求滑行"
地面管制員會根據機場內的擁擠情況和天氣情況告訴飛機是否可以移動或者需要等待，如果沒有問題，會核准飛機的滑行並告知機場的滑行的路線：
"Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer"
意思是
"Air System 115, 沿P3 J2 W2 外側滑到16R號跑道"，
飛行員於是復誦道：
"Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115"
即
"16R號跑道, P3 J2 W2 外側, Air System 115"
飛機利用滑行道（Taxiway）從停機坪移動到跑道上，滑行道由一條或者數條連續的黃色中心線可以識別，並且用英文字母命名，如滑行道A，滑行道C等等。
上面的P3 J2 W2是機場內跑道出口的標誌，象羽田這樣的大機場，飛機從停機坪滑行到跑道盡頭一般要走很長一段路，飛行員要嚴格依照管制員指示的線路駕駛飛機滑行。滑行線路是由一些標誌點組成，飛行員要查閱機場的手冊，確認好路線才能開始滑行。
標誌點的樣子可以看下圖，這張進入24L跑道等待標誌點A2的照片由本人拍攝於日本關西機場：
機場裡的符號有幾種，可以根據標示的顏色區分出各個符號的意思，
如黑底黃字為位置符號，上圖中的"A2"即為標誌點位置符號；
紅底白字為強制性指令符號，表明要進入一條跑道或者一個禁止區域，如上圖中的"24L"表明即將進入24L號跑道；
黃底黑字為方向符號和目的地符號，如下圖中名古屋中部機場的"B6 B D6"表示從當前B滑行道向左轉至B6標誌點，向右轉至D6標誌點；"A B6 A6 A"標誌，表明沿從照片右下方的滑行道（即處於與照片中飛機正相反方向位置時）到達此處的B6標誌點時，地面的滑行道會出現3條黃色線，沿左轉線左轉可進入左手方向的A滑行道，直行可到達A6標誌點，右轉可進入右手方向的A滑行道；
另外還有黑底白字符號為剩餘跑道距離，單位為1000英尺，如下面大阪機場裡的這個標誌"3"，表明在跑道上從左向右滑跑時，此時跑道剩餘距離為3000英尺。
再看一個例子，拍攝於廣島機場，前方右下角的標示表明向右轉彎即可進入T2標誌點，
後方左上的標示表明該處為T2標誌點，並且前方即將進入28-10號跑道，因此此點為進入該跑道的等待位置。
下圖為羽田機場的平面圖，不過這個資料比較老了，如果想看最新的資料可以到OPENNAV網站上去查看。
另外本站還總結了中國和日本各機場的資料一覽，
歡迎參考。
上文中提到的P3 J2 W2部分放大一下在這裡：
因為此處介紹的該航班飛機停留在2號停機口，被推出後就在P3附近，所以這個線路是先從P3拐進滑行道，經過下面的J2後到達W2，然後向左一直滑行道16R盡頭。
飛行員要通過窗口檢查兩側安全，確認確實沒有任何飛機地面車輛等存在，才會打開前起落架上的滑行燈，鬆開停留剎車，把襟翼發下到起飛位置（5－10度），並把推力手柄稍稍向前推動（象波音777維持在油門慢車的位置就可以），於是發動機的轉速上升，巨大的飛機開始慢慢的移動起來。飛機開始滑行之後，飛行員再次把推力油門拉回到慢車位置。
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完
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