飛行員取得放行許可，並完成出發前5分鐘的準備工作（發動機起動前程序）之後，就可以向地面管制提出申請推出，比如
飛行員： "Tokyo Ground, Air System 115, request push back, spot 2, information F"
意思是，"羽天機場地面管制，這裡是Air System 115航班，請求推出，橋位2號登機口，我們有通播F(Foxtrot)的資訊"
機場的地面管制員接到這一無線電請求之後會檢查停機坪的交通擁擠情況，如果附近沒有別的飛機的移動，
或者該航班的移動不會影響其它飛機的時候會回答到：
"Air System 115, push back approved, runway 16R"
意思是，"Air System 115航班,核准推出，請使用跑道16R(Right)"
接到可以推出的命令，飛機終於可以出發了。
關於機場大螢幕上打出的每個航班的出發時間，一般人可能都認為這是飛機起飛離開地面的時刻，
其實這個時間指的是飛機離開廊橋登機口的時間，也就是飛機離開停止進入到移動狀態的時間。
同樣航班到達的時間也不是飛機降落到地面的時刻，而是指飛機滑行到停機位完全停止下來的時刻。
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首先機長通過機內通話系統與等在地面的機務人員聯繫，地面人員把通話機連到機體上的接口上就可以與駕駛艙內通話。
機長:"地面，可以推出開車了"
機務:"收到。可以鬆開停留剎車"
機長:"剎車鬆開。液壓泵打開"
（這裡引用的波音777-200的對話。777的左右主起落架各有6個輪胎，後面的兩個輪胎可以靠液壓控制象汽車輪一樣左右轉動，使777的龐大身軀在地面轉彎時得到更小的轉彎半徑。）
機務:"收到。可以推出。"
這時負責通信的機務旁邊的另外一名地面人員會把起落架前的輪檔移開，如下圖所示，
於是已經連到飛機前輪處的動力強勁的推車通過下圖的牽引杆，
推動幾百噸重的飛機，把機頭朝向機場樓的飛機慢慢向後推去，
而地面機務人員也要和飛機一起向後移動。
(上圖拍攝於名古屋中部國際機場)
要注意的是在推出期間，飛行員決不能轉動前輪轉彎舵柄或者踩剎車，因為這樣做會損壞前輪或牽引杆。
推出中飛機的移動方向要完全由推車來控制。
推車推動飛機向後轉彎，照片拍攝於廣島機場。
與此同時客艙內的廣播也開始，乘務員開始播報航班資訊並通知乘客系好安全帶。
駕駛艙內飛行員也不閒著，執行起動前檢查單，（下圖為波音737－500的）
沒有問題以後再次與地面通話，
機長:"地面，準備啟動發動機"
機務:"收到。可以啟動"
機長:"啟動右側2號發動機"
機長:"啟動左側1號發動機"
（這是波音737-800型飛機的照片，感謝百度貼吧berqiang先生的提供，出自於這裡。
下面為波音747-400飛行員打開發動機燃料閥門時的照片：
下面為位於頭頂儀器板上的747發動機啟動閥門：
看某本書上說空中客車和波音正相反，先從左側1號發動機開始起動，但我實際在名古屋中部國際機場觀察這架A320的起動順序時，發現也是先從右側發動機開始的。
拍攝上面這張照片時，右側發動機先被起動，可以聽到明顯比APU的聲音更大的轟鳴聲，而且該側發動機已經開始進入穩定轉動階段，但左側發動機還停在那裡，處於等待被起動的階段。
發動機的起動需要之前介紹過的輔助動力APU，為了把APU產生的壓縮空氣送到發動機，
飛行員首先關掉機內空調，把推力手柄設於慢車位置，然後按下發動機起動電門，發動機中部的閥門就會被打開，於是壓縮空氣被送至的高壓壓縮機內，推動發動機的葉片開始加速轉動。
當EICAS顯示器上的N2（羅羅公司的發動機為N3）的轉速達到25-30%後，將燃料控制達到RUN擋，把航空燃料送入燃燒室點火使壓縮空氣燃燒，
正常情況下EGT溫度計顯示會急速升高，發動機的轟鳴聲也不斷升高。
現代噴射發動機的原理是把空氣經前方旋轉的獎扇吸入以後，通過壓縮機把空氣壓縮，並使用航空燃料點火使之燃燒，產生巨大熱量通過尾部噴口放出，相對機體產生巨大的反作用力推動飛機前進。對於進氣／壓縮／燃燒／排放幾個階段都需要有儀器來監視發動機的狀態，其中最重要的一個就是EGT（排氣溫度）計，通過測量發動機排放出熱氣的溫度，監視排氣是否過熱以判斷發動機是否正常。當起動時或者飛機起飛等時，要嚴格控制EGT不能超過規定的數值。另外還有發動機轉速的N1，燃料流量，潤滑油流量，潤滑油溫度，壓力，震動等測量儀器，都在EFIS和MFD上顯示，如下圖所示：
飛行員不斷仔細觀察發動機儀器各參數，當發動機轉速達到最大值的50％，並完全安定下來，就可以自動關上空氣閥門和點火裝置，發動機起動程序正式結束，機上的空調和照明等設備供電也開始由發動機來供應，而APU也就可以被關上了。客機上使用的噴射發動機的起動時間都比較慢，從停止到達到慢車狀態一般都要幾十秒以上，飛行員要用機上的秒表記下所需的時間。
由APU供電的空調被關掉以後，到發動機起動完畢，空調被重新起動這一段時間內，機艙內的噪音會突然減少，而艙內溫度也會有些升高。今後你再乘坐飛機時，可以注意觀察這些細節，就會知道飛行員什麼時候正在起動了。
另外發動機慢車狀態時往後噴出的氣流並不很強烈，只要不接近到幾米之內是不會有危險的，所以地面機務人員能夠一邊觀察發動機的起動狀況，一邊隨飛機一起走向滑行道。
慢慢地飛機被推車推到停機坪的盡頭，開始準備向起飛跑道方向滑行了。
(上圖拍攝於廣島國際機場)
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完
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