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在上一節 出發前5分鐘提到了交通管制員通知飛行員要使用Moriya7號離場程序，那麼什麼是離場程序呢？

飛機在空中飛行不是沒有交通規則的，因為航空公司眾多，尤其是大機場基本是幾分鐘就會有一架飛機起落。
與地面交通類似，如果沒有一套交通規則進行管理，那麼飛機運行將會及其危險。
因此在空中設定了很多線路，雖然不象地面的馬路我們不能用肉眼直接看到這些路線，但是飛行員們必須要嚴格按照規定執行飛行任務。
其中為離場的飛機設置的路線和程序，叫做標準離場程序（Standard Instrument Departure），簡稱SID。

SID是一系列預先設定好的航路將飛機從起飛後一直引導到離場點。這個離場點就是飛航計劃中航路的第一個導航點。或者說，標準離場程序就是將飛機引導出終端管制區(TMA/Terminal Control Area)的程序。上一節中提到的MORIYA離場程序的MORIYA就是離開羽田機場是的一個離場點，是位於茨城縣的守谷的一個導航點。

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一個機場可有很多不同的標準離場程序。每個跑道都有不同的離場程序將飛機引導到不同的離場點。至於飛機要去什麼離場點，取決於飛機起飛使用的跑道方向和飛航計劃中的目的地和航路。

在這套程序中包括飛機飛離機場時的航向、高度、轉彎地點、時間等。管制員僅需控制飛機飛行的間隔，駕駛員按照這個程序就可以飛離機場進入航線。

離場程序由很多航點和導航點組成。這些航點可以以經緯度來標明，或以相對於助航設備的相對位置來標明。比如給出一個VOR的徑向線和距離，就可以確定VOR附近一點。同時離場航路上還會標明爬升資訊，只是飛行員在某個點爬升到或超過某個高度。

飛機到了離場點，就結束了整個離場程序。

規定標準離場程序是為了保證飛機起飛後的安全以及處理離場飛機的便捷，同時也儘可能減小飛機經過居民區上空的噪聲。

下面就看看實際的羽田機場Moriya7號離場程序的具體規定：

圖的最上部列出交通管制所需要使用的各種頻率，比如放行許可Delivery使用121.8和121.85MHz，地面管制使用118.25和121.7MHz，塔台使用124.35 118.1 118.8MHz等等。

圖下面部分的文字部分和航圖具體說明了離場程序，如從16R或者16L跑道起飛時，
首先沿跑道方向爬升到500英尺以上，並飛行到圖右下角的KZE（KISARAZU木更津）導航點後，
向左拐彎以14度方向（基本接近與正北方向）向SNE（MORIYA守谷）導航點飛行。
MORIYA是一個VOR導航站。
這裡圖中標出在MORIYA前方11英里的地方有一個高度限制，即必須在13000英尺（約3300米）高度以下飛行。

VOR的中文叫做甚高頻全向標燈(VHF Omni-directional Range)，是國際民航組織規定的國際標準的無線電導航設備。
飛機上的VOR接收機接受到VOR地面台發射的基準相位信號和可變相位信號，並通過比較兩種信號的相位差，得出飛機相對地面VOR台的徑向方位即飛機磁方位QDR，並通過指示器指示出方位資訊，供飛行員確定飛機的位置並引導飛機航行。

下圖是我在大阪的八尾機場拍到的八尾VOR地面站的照片，可以看出它的結構還是挺簡單的。

小型飛機上的VOR指示器如下圖所示，圖片來源為wikipedia：

使用時飛行員首先要把導航接收機的頻率調到該VOR站的頻率，如MORIYA為114.0MHz，
然後調節OBS旋鈕指向想要飛行的航向，如果飛機現在正好正對著VOR站的方向，
VOR指示器上的指針就會如上圖一樣顯示在正中央的位置。

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完

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