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在1.1 飛行員的工作安排中介紹了飛行員要在出發時刻的1個半小時前出勤。
到了公司報到以後，一定要開該次飛行的準備會(Dispatcher Briefing)，這個會議的地點在公司航管部門的飛行簽派室。
因為每次航班的正副駕駛員的組合安排都是不定的，所以只有到準備會的時候他們才見面在一起開始準備工作。

本次航班的相關飛行資料已經由飛行簽派員（上圖中左邊的工作人員）準備好。
關於飛行簽派員，百度百科裡的定義寫的不錯，這裡抄襲一下，不好意思啊：
"簽派員(DISPATCHER)是一個航空公司不可或缺的人員。他們的主要工作是搜集飛行資訊、制定並申請飛航計劃，與機長共同放行每個航班。屬於非常重要的工種，可以根據情況推遲、調配甚至取消航班。每一個航班都需要簽派員簽字放行，還要提供給飛行組員相應的飛航計劃（FPL)、天氣實況(METAR)和預報(TAF)、航行通報(NOTAM)並對其正確性負責、對放行的航班負責."

全日空和日航等大公司的航管部門位於東京，從羽田起飛的航班的準備會可以在總部進行，
但別的地方怎麼辦呢？
其實總部的簽派員作成的飛航計劃會被送到全國各地的機場，而位於各地機場內的公司辦公室內的負責人員將為飛行員說明該計劃。

飛行準備會的具體內容如下，主要分為天氣，NOTAM，航路和飛航計劃等幾個方面。

首先飛行員要檢查天氣。
天氣圖嘛，像中央台天氣預報那樣，
什麼地方打雷下雨，什麼地方晴天，風向風力多少，氣壓多少，雲圖的移動什麼的，一般人一定都很熟悉的。
這些情報對於飛行的重要性不言而喻，航班當然會被安排成儘量遠離雷雨區的。

但是這些還不夠，這裡還需要一些更專業的情報。

上面的是各個機場的天氣實況(METAR)，
比如第一行"1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ ..."
1330是時間13點30分，這裡是國際標準時刻，換算成東京時間就是22點30分，
RJTT是東京國際機場，也就是羽田機場的代碼，
17020KT是風向和風速，170指方向的170度，0度是正北，90度是正東，180度正南，270度是正西，所以170度的風基本上就是正南風了；20KT是風速20節的意思
9999這一項是指視程，以米單位，9999就是大於10公里的意思
FEW030 指的是雲蓋度和雲底高，FEW是少雲，高度為3000英尺，其他標識雲蓋度的還有SCT疏雲，BKN多雲，OVC漫天雲等等。

如果想對METAR的細節知道的更多，可以參考我寫的METAR 航空機場例行天氣報告 格式總結。

機場的風向決定了使用哪條跑道起落，因為飛機起飛和降落時最希望是頂風，
因為這會增大飛機的升力，減少滑行距離，達到安全和節省時間燃料的目的。
比如順風起飛，飛機都跑到跑道的盡頭了還沒有獲得足夠的升力不能飛起來的話，那麼就會衝出跑道成為重大事故。
從南邊起降還是北邊起降導致飛行距離不同，飛行時間不同，需要的燃料當然也就不同了。

跑道的名字是以數字命名的如34號跑道，指的是方向，如下下面羽田的16L／34R，
它指向磁方位337度，即西北北方向，因為跑道號是兩位數的，所以四捨五入就變成了34號。
R是指right，因為羽田有兩條34跑道，右邊這條就是34R，左邊就是34L了。
一條跑道有兩端，那麼指向北方的這一端就是34號，指向南方這一端就是16號。

比如上面RJTT羽田機場刮的是17020KT的南風，那麼機場空管就會選擇使用16號跑道進行起飛。

機場的跑道方向是根據什麼決定的呢？這是由該機場一年之中最多風向統計數據計算出來的。
在建設機場前要花數年對該地區的風向風速進行觀測，並把風向風速的分布製作成風向玫瑰圖和風速玫瑰圖（wind rose plot）。

在風玫瑰圖的極坐標繫上，每一部分的長度表示該風向出現的頻率，最長的部分表示該風向出現的頻率最高。
風玫瑰圖通常分16個方向，也有的再細分為32個方向。
因此跑道就會根據風向出現頻率最高的方向來進行建設。

NOTAM情報也會被提供給飛行員，即各空域和機場的臨時規定，特別安排等資訊。
比如某機場的某個跑道在進行施工，某空域將進行航展空中表演，地面導航設備故障，或者軍方的活動等等。
NOTAM是Notice To Airmen的縮寫，有專門統一的格式，這裡就不具體介紹了。

決定了起飛和降落的跑道以後，在根據各個機場的標準起落路線就可以安排整個路線了。
這時候還需要看下面的高層風圖。


這個圖標明了各個地域各高度的風向和風力情報，
尤其是Clear-Air Turbulence （CAT）晴空湍流會使飛機發生顛簸，
使乘客感到不舒服，嚴重時甚至會威脅到飛行安全。
飛行員對這些數據非常重視，上圖中該機長對比較擔心的地方用螢光筆畫線出來，
選擇航班飛行高度時儘量會避開這些地方，給乘客提供一個穩定安全的旅程。

看完天氣後再看看簽派員做成的飛航計劃，首先是COMPANY CLEARANCE，公司的放行許可？不知道中文叫什麼。

這裡的資訊非常重要，非常有意思，很有必要具體解釋一下每一個項目。

JAS 115 為航班號，
JA8977是機體號，
RJTT-RJCC/RJCB是機場代碼，RJTT是起飛地羽田機場，RJCC即目的地北海道的新千歲機場（札幌），RJCB是帶廣機場，為備降機場，位於札幌東側200公里左右吧。如果目的地的新千歲機場不允許降落的話，比如天氣惡劣，發生地震等異常情況發生，該航班就會飛往事先準備好的備降機場。備降不是緊急降落，是做好了充分的準備的，這一點應該明確。
PTW=3800000 起飛離地總重量，單位為磅
SPD=NLC M84 NLD SPD為速度，NLC指正常上升速度，M84指巡航速度為馬赫數0.84，NLD指正常下降速度
PCF=2.0% performance correction factor, 是該飛行的性能修正係數

中間是飛航計劃的概要，PLAN SUMMARY由以下項目組成：
ALT F/M 飛行高度的數據，同時提供了英制和公制兩個數字，F指英制，M指公制
TAS W/F 該高度飛行時TAS為對氣速度（To AIr Speed），W/F是風速，如果是順風為正，如果是逆風就為負
GS(KT/KM) 該高度飛行時對地速度，也就是相對於地面時的速度，也是同時使用英制和公制的2各數據來表示
TIME/BOF 該高度飛行時全程所需要的時間和燃料量
我們可以看到飛行簽派員做了3套飛行高度的計劃供機長選擇，具體數據如下，
1 高度41000英尺／12500米時，TAS為484節，該高度的風速為頂風25節，預計對地速度為459海里／小時，合850公里／小時，所需時間為1小時21分鐘，所需燃料為18500磅
可以看到＊410的標誌，＊表明這個高度是飛行簽派員所推薦的
2 高度37000英尺／11300米時，TAS為484節，該高度的風速為頂風34節，預計對地速度為450海里／小時，合833公里／小時，所需時間為1小時22分鐘，所需燃料為18100磅
3 高度33000英尺／10100米時，TAS為487節，該高度的風速為頂風39節，預計對地速度為448海里／小時，合829公里／小時，所需時間為1小時22分鐘，所需燃料為18900磅

ALTN SUMMARY為備降時的飛行概要，格式同上，
110/034 298 +015 313/0579 0022/5300
高度11000英尺／3400米時，TAS為298節，該高度的風速為順風15節，預計對地速度為313節，合579公里／小時，所需時間為22分鐘，所需燃料為5300磅
ROUTE=RJCC MKE OBE RJCB
備降時的飛行路線，從RJCC新千歲機場，經過MKE和OBE兩個導航點最後達到帶廣機場RJCB。

右側欄為導航，航程和乘客資訊：
RCA＝NZE＋083NM RCA為Reaching Cruising Altitude，即到達巡航高度時的地點為通過NZE航點後83英里處，該導航點位於日本櫪木縣那須地區
EOC＝MWE＋002NM EOC為End of Cruising，即完成巡航開始下降時的地點為通過MWE航點後2英里處，該導航點位於青森縣。
TTL DIST 0464 NM 航程464海里
PAX 101 PAX就是passenger，即乘客數為101人

關於MWE和NZE導航點，以及本次航班的航線，可以參考下面這個圖

左邊欄為燃料欄：
BOF=0121/18500 Burn Of Fule，即飛行消耗燃料，從羽田到新千歲1小時21分鐘的飛行需要消耗18500磅航空燃料
ATN=0022/5300 從新千歲機場飛往備降機場帶廣需要的燃料，即22分鐘需要5300磅
RSV=0045/9100 航空法規定必須要攜帶一定的預備燃料，RSV就是Reserved，也就是預防萬一多帶上可以飛45分鐘9100磅的燃油
TXI=0005/300 這個比較號理解，TAXI就是為在地面滑行準備了5分鐘300磅的燃料
RQD=0233/33200 上面加一起的總計，即2小時33分鐘，一共需要33200磅燃料
EXT=0012/2400 這也是預備的燃料，一般來說天氣不好時多加一些，晴天就少帶一些，本次為12分種2400磅
TOF=0245/35600 Takeoff fuel，上面的總計，也就是起飛時帶的燃料量，2小時45分鐘35600磅。你看1個小時20分鐘的航班，為了乘客的安全，航空公司需要準備好能飛2倍時間的燃料，以應付各種應急情況。
TXO=0015/1400 Taxi out Fuel，也就是從機場廊橋出發到起飛時在羽田機場內滑行時需要的燃料，15分鐘要1400磅
FOB=37000 Fule On Board，終於得到了需要的加油量，一共是37000磅，需要大概16.8噸的航空燃料！

可以看到最終機長同意了航程最短並最省燃料的41000英尺高度的飛航計劃，並在右下角CAPT處簽署了自己的名字。
底下的DISP處為飛行簽派員的名字。

飛航計劃還有一份導航資料，叫做那NAVIGATION LOG，這也是非常重要非常有意思的，很值得仔細分析。
下圖是從北海道新千歲機場返回到羽田機場的資料：

NAVIGATION LOG表中數據格式如下：
MC AWY WPT PSN COORDINATES DST WIND／TEMP W／F ZT CUM ETO ATO
具體意思就是：
MC 磁航向 Magnetic Course，想像一下羅盤吧。這裡指的是這一區段的飛行方向
AWY 航路Airway，這裡的航路是事先規定好的航線
WPT 導航點Waypoint，飛機將要飛過的標誌性位置點
PSN（FREQ） 上面導航點的位置position和導航站的無線電頻率
COORDINATES 導航點的經緯度
DST 距離，即兩個導航點之間的距離
WIND／TEMP 風向風力和溫度的預報
W／F Wind Factor，即表示順風還是逆風
ZT zongtime，即通過這個區域所需時間
CUM 從起飛到改點的累計時間
ETO 預定通過時間
ATO 實際通過時間，這裡需要飛行員在飛行途中填入實際的時間

看到這個表，就可以知道本次航班將會從什麼路線，花多少時間進行實際的飛行的了。

下面看看實際的數據。
首先第一行 RJCC ＃16 N42.471 E141.409
表示的是該航班的起點，在RJCC（新千歲）機場，Gate是16登機口，這裡的位置是北緯42.471，東經141.409。
第二行 SID CHE(116.90) N42.420 E141.412 015 335038-46 +36 02 0:02
SID是標準離場程序方向，關於SID以後在慢慢解釋，現在只要記住每個機場都有具體的離場規定，飛行員要按照交通管制的指示，按制定的離場程序路線飛向CHE導航點。CHE VOR導航點的頻率是116.90，飛行員需要把駕駛艙內導航儀的頻率設定到這個值來接受導航資訊。該導航點的經緯度是N42.420 E141.412。DST是15，說明從16號登機口到這個導航點的距離是15英里。 335038-46表明風向為335度方向，基本是從北北西刮來的，風速為38節，而氣溫是負46度。因為CHE在機場的南方，所以335度風向對飛機來說是順風，因此W/F是＋36節。ZT為02，說明從起飛到CHE導航點只需2分鐘，這裡的累計時間CUM當然也是2分鐘。
第三行 185 V22 TOBBY N41.551 E141.456 047 335038-46 07 0:09
這個區段的飛行方向是185度，基本上就是正南方，航線號為V22，導航點為TOBBY，從CHE到TOBBY的距離為47海里，風和氣溫同上，飛行時間7分鐘，累計飛行時間9分鐘
第四行 185 Y10 LARCH N41.302 E141.479 025 335038-46 +35 03 0:12
這個區段的飛行方向還是185度，航線號為Y10，導航點為LARCH，從TOBBY到LARCH距離25海里，風和氣溫基本同上，飛行時間3分鐘，累計飛行時間12分鐘
第五行 202 Y10 PANSY N40.002 E141.192 093 300056-52 +21 12 0:24
這個區段飛行方向202度，即南偏西，航線號Y10，導航點PANSY，從LARCH到PANSY距離93海里，風向300，風速38節，溫度負52度，順風21節，飛行時間12分鐘，累計時間24分鐘。
注意第四行和第五行之間有一條虛線，這條線表示飛機將在這個飛行區段中進入巡航平飛，而這之前飛機一直處於爬升階段。同樣下面倒數第4行和倒數第三行之間的線表明在這一區段中飛機開始下降。
下面就不一條條解釋了，總之是一段一段的飛行區段一直連到目的地。
最後一行ILS RJTT ＃2 N35.327 E139.472 009 306100-38 03 1:09
ILS是儀器降落方式，這個以後找機會詳細解釋。RJTT是羽田機場，＃2表明飛機將會停到2號登機口，而總共的飛行時間將會是1小時9分鐘。

關於航路V22和Y10以及各個導航點的位置，可以參考下圖。
結合這個圖再看上面的導航日誌就對飛行航線一目了然了。

最後表下方是由機長親手填入的項目，具體解釋如下：
STA=1845 預計達到時間schedule time of arrival 為18點45分
R/I Ramp in，即到達廊橋的實際時間為18點40分
L/D 即落地時間為18點37分
STD=1715 預計出發時間為17點15分
R/O ramp out，即離開廊橋的實際時間為17點13分
T/O take out，即起飛實際時間為17點22分
ETD=
BLX 航行時間為1小時27分
FLT 飛行時間1小時15分
NIT 夜間飛行時間20分鐘
INST 儀器飛行時間 0分
USED FEUL 使用燃料17000磅

話說這個飛航計劃得到正式核准後，就會由簽派員提交給管理所有航班的政府部門－航空局進行飛行申請。
而當組員成員進入客機完成各種飛行準備之後，
將會在駕駛室通過無線電向機場內的放行許可部門確認得到該航班的放行許可。
從無線電通信中獲得許可之前，
組員成員把上面的飛航計劃輸入飛行管理計算機，並會在飛行中忠實執行該航班任務。

到達目的地後，機長在NAVIGATION LOG表上填入實際的飛行數據並將其提交給公司的簽派部門，
這樣整個航班任務才正式結束。

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完