自娛自樂航空米

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

根據"ジャンボ・ジェットを操縦する（如何操縱珍寶客機波音747）"一書里的記載，
一個住在東京的飛行員的日常飛行任務和工作時間是這樣安排的：

1日 6點-14點 東京羽田-北海道-東京羽田-福岡一天內飛3個航班 在福岡住宿
2日 8點-16點 福岡-東京羽田-熊本-東京羽田飛3個航班
3日 7點-12點 在家待命（比如別的飛行員生病等臨時人手不足時要趕到公司）
4日 14點30分-20點30分 東京羽田-鹿兒島-東京羽田 飛2個航班
5日 休息
6日 休息
7日 14點30分-10點（當地時間） 東京羽田-洛杉磯 國際航班
8日 休息
9日 12點30分（當地時間）- 洛杉磯起飛國際航班
10日 -17點 到達東京成田
11日 休息
...

一般來說一個月里，一個飛行員要飛3-4輪國內航班，每輪以3-4天為一個周期，
每天有2到3個航班。另外平均要飛2個國際航班，
不飛時每月有一天還要上班進行書面或者飛行模擬器練習等工作。

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！

對於飛行員來說，是沒有周末和節假日一說的。
另外不光是飛行員，對於其他空勤，地勤，飛航管制的人員，
他們的休息日也都是沒有節假日之區分的。

一般人看飛行員，總是會羨慕他們的高收入，
但是誰又知道為了工作，為了我們提供便利交通，
他們又犧牲了多少和家人在一起的時間呢。

飛行員的出勤一般是這樣的，如果航班的時間是下午是16點，
那麼他應該在提前一個半小時到達公司(機場)，也就是14點30分。
從東京的家裡到羽田機場一般要40多分鐘，考慮到交通堵塞所以一般在13點30分左右出門。

如果象上面提到的早上6點航班的話，他需要凌晨3點半就從家裡出來。
6點從羽田起飛的話，一般來說7點20分可以到北海道，然後準備回程，
就算8點半起飛的話，回到羽田大概是10點。
之後進行去福岡的準備，匆匆吃個中飯，中午12點出發的大概14點左右可以到達福岡。
這之後進行各種檢查，交接班等工作，要下班也得15點了吧。
算算一大早3點半出門，工作時間11個小時，還是這種精神高度集中的飛行任務，
對體力的消耗真不是我等光坐辦公室，
先泡杯茶再慢慢上網看看新聞的凡夫俗子所能負擔的。

另外根據"機長席"一書的介紹，空勤組（或者組員）一天中的飛行任務的成員是不變的。
拿上面"東京羽田-北海道-東京羽田-福岡"的例子來說，
組員成員包括正副駕駛員和乘務人員，他們在羽田集合。
也許飛行員2個人都是東京的，
但是乘務人員很可能有一部分是東京部門的，一部分是屬於福岡部門的。
福岡部門的人員有可能是前一天執行了到羽田的任務後住宿在東京的吧。
但是這個組員成員要一起完成北海道往返和去福岡的飛行任務，
到福岡以後組員才正式解散。
估計是東京部門的人員在酒店休息，而本地的員工回家吧。

順便提一下飛行員需要休息，但飛機機體本身是不需要休息的，到達目的地後別的飛行員交班後會馬不停蹄繼續執行下一個航班。

比如上面這架東方航空2858號飛機的一日安排，先是一大早執行9253號航班8：10從上海飛到廈門，然後上午9254航班10：40從廈門飛回上海，中午執行9103航班13：30從上海飛到北京，下午作為9154航班17：50從北京飛杭州，最後是9153航班21點從杭州飛回北京，才結束一整天的飛行任務。
（上圖截屏於iphone免費app東航移動E，這個app可以查詢航班詳細資訊，很是方便。）

Prev: 序
TOC: 目錄
Next: 1.2 飛行員的箱子裡裝的都是什麼東西？
完

支 持 本 站: 捐贈伺服器等運維費用，需要您的支持！