在火奴鲁鲁机场看三发机Trijet

这次又去夏威夷玩了一次游览飞行,在停机坪上随手拍到几架在日本已经很少能看到的三发机,贴出来分享一下。

首先是波音727,这是一架亚洲太平洋航空Asia Pacific Airlines的727-200,
其机体注册号为N705AA。
Asia Pacific Airlines Boeing 727 N705AA

亚太航空是一家货运航空公司,提供货运包机服务于亚太地区,一共拥有3架波音727。


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根据该公司主页提供的飞行日程
这架飞机在8月22日往返了2次火奴鲁鲁PHNL和帕果帕果国际机场NTSU
然后休息两天后继续在这两个机场之间往返。

有很久没有看到波音727了,近距离观察更是头一次,
看它的机首部,实在是和波音737太像了!到底是亲兄弟嘛。
这架飞机制造于1981年,机龄34年,
使用两台JT8D-217(左右)和一台JT8D-17发动机(中部),还算是年富力强吧。
Asia Pacific Airlines Boeing 727 N705AA
N705AA从1981年6月2日交付,到2004年一直服役于美国航空公司,
并在2004年2月23日转入亚太航空。

话说这架727进行过现代化改造,最明显的就是加装了翼尖小翼,小翼的外形和747-400有些相像。
Asia Pacific Airlines Boeing 727 N705AA

再看看尾部标志性的3发布局吧,小涵道比的JT8D,还有T形尾翼布局真是充满了古典之美。
Asia Pacific Airlines Boeing 727 N705AA
普惠的JT8D应该是航空史上最成功的燃气涡轮发动机之一,
自1964年以来累积提供了超过5亿个小时的可靠服务,令人赞叹不已。

波音727的短距起降能力优越,内侧前缘的克鲁格襟翼贡献不小。
从这个角度看上去,它的构造简朴,与当前飞机上的前缘襟翼外形很不一样。
Asia Pacific Airlines Boeing 727 N705AA

停机坪上得以近距离观察的另一架三发机是麦道的MD-11,
这型飞机其实在成田和关西机场还是能经常看到的,
不过从地面上拍摄,这也还是第一次。
N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11

这架机体注册号为N272UP的MD-11属于美国快递公司United Parcel Service (UPS),
制造于1993年,机龄22年,还算年轻吧。
从1993年5月11日到2002年它一直在日本航空JAL服役,当时的注册号为JA8580。
2002年10月9日起进入UPS快递以后以N272UP的编号服役至今。

尾部特写:
N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11
这架MD-11使用3台GE的CF6-80C2D1F发动机,
可以看到尾部发动机略微向下倾斜。

还有翼梢小翼是DC-10与MD-11在外观上的最大区别,
N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11
这个小翼的特点是分为上下两段,上段部分和波音747-400的外形很接近,
但是下段的面积非常小,离得远的话很难识别出来。

MD-11的机体特征从尾部正后方看过去更酷一些是不是?
至少本人更喜欢这个角度。
N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11


最后看一架3发的波音747。

有没有搞错,747怎么会是3台发动机?
当然这是开玩笑,看下图,
KALITTA AIR Boeing 747-200 N795CK  747-251B(SF) 23111/594
卡利塔航空公司Kalitta Air的一架747-200正在做维护,
右侧外侧的发动机被取下来安放在地面上,所以说它是3发机也不全错。

这照片是顺光,因此机体的细部看的很清楚,
再加上背景里高耸的热带积云,从照片的角度来说更富有美感。
加上本来747-200本属于少数古典型Jambo Jet,
能看到它也是听幸运。

这架772的登记号码为N795CK,首飞于1984年2月28日,机龄也有31年。
在Kalitta之前,它作为西北航空公司的N631US和N631NW服役了26年,
并于2010年8月19日起转入卡利塔,并且在2011年4月之前一直沿用着N631NW这个号码。

据说Kalitta Air拥有2架741,18架742,2架744,
不过很难在日本看到这家货运公司的飞机,
我也是第一次拍到他们的机体,所以还是很心满意足的。


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