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这次又去夏威夷玩了一次游览飞行，在停机坪上随手拍到几架在日本已经很少能看到的三发机，贴出来分享一下。

首先是波音727，这是一架亚洲太平洋航空Asia Pacific Airlines的727-200，
其机体注册号为N705AA。

亚太航空是一家货运航空公司，提供货运包机服务于亚太地区，一共拥有3架波音727。

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根据该公司主页提供的飞行日程，
这架飞机在8月22日往返了2次火奴鲁鲁PHNL和帕果帕果国际机场NTSU，
然后休息两天后继续在这两个机场之间往返。

有很久没有看到波音727了，近距离观察更是头一次，
看它的机首部，实在是和波音737太像了！到底是亲兄弟嘛。
这架飞机制造于1981年，机龄34年，
使用两台JT8D-217(左右)和一台JT8D-17发动机(中部)，还算是年富力强吧。

N705AA从1981年6月2日交付，到2004年一直服役于美国航空公司，
并在2004年2月23日转入亚太航空。

话说这架727进行过现代化改造，最明显的就是加装了翼尖小翼，小翼的外形和747-400有些相像。

再看看尾部标志性的3发布局吧，小涵道比的JT8D，还有T形尾翼布局真是充满了古典之美。

普惠的JT8D应该是航空史上最成功的燃气涡轮发动机之一，
自1964年以来累积提供了超过5亿个小时的可靠服务，令人赞叹不已。

波音727的短距起降能力优越，内侧前缘的克鲁格襟翼贡献不小。
从这个角度看上去，它的构造简朴，与当前飞机上的前缘襟翼外形很不一样。

停机坪上得以近距离观察的另一架三发机是麦道的MD-11，
这型飞机其实在成田和关西机场还是能经常看到的，
不过从地面上拍摄，这也还是第一次。

这架机体注册号为N272UP的MD-11属于美国快递公司United Parcel Service (UPS)，
制造于1993年，机龄22年，还算年轻吧。
从1993年5月11日到2002年它一直在日本航空JAL服役，当时的注册号为JA8580。
2002年10月9日起进入UPS快递以后以N272UP的编号服役至今。

尾部特写：

这架MD-11使用3台GE的CF6-80C2D1F发动机，
可以看到尾部发动机略微向下倾斜。

还有翼梢小翼是DC-10与MD-11在外观上的最大区别，

这个小翼的特点是分为上下两段，上段部分和波音747-400的外形很接近，
但是下段的面积非常小，离得远的话很难识别出来。

MD-11的机体特征从尾部正后方看过去更酷一些是不是？
至少本人更喜欢这个角度。

最后看一架3发的波音747。

有没有搞错，747怎么会是3台发动机？
当然这是开玩笑，看下图，

卡利塔航空公司Kalitta Air的一架747-200正在做维护，
右侧外侧的发动机被取下来安放在地面上，所以说它是3发机也不全错。

这照片是顺光，因此机体的细部看的很清楚，
再加上背景里高耸的热带积云，从照片的角度来说更富有美感。
加上本来747-200本属于少数古典型Jambo Jet，
能看到它也是听幸运。

这架772的登记号码为N795CK，首飞于1984年2月28日，机龄也有31年。
在Kalitta之前，它作为西北航空公司的N631US和N631NW服役了26年，
并于2010年8月19日起转入卡利塔，并且在2011年4月之前一直沿用着N631NW这个号码。

据说Kalitta Air拥有2架741，18架742，2架744，
不过很难在日本看到这家货运公司的飞机，
我也是第一次拍到他们的机体，所以还是很心满意足的。

完

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