千叶红牛特技飞行锦标赛 上 Red Bull Air Race World Championship Chiba

终于等到5月16日和17日两天,红牛特技飞行锦标赛2015年第二站,日本千叶市幕张海滨公园。

其实去年12月就买了票,订的是S区域,两天票价格为300美元。

S区域(下图中的粉红色区域)的位置比较接近出发点和终点,并且还有座位,
利于拍照和休息,所以即使贵些也就忍了。

旁边的A区域(桔红色区域)价格要便宜一半,但是只有站席,
要不就自己铺个垫子在沙滩上,这个条件有些辛苦。

16日从早上开始就下小雨,一直犹豫要不要冒雨出门,因为看天气预报说下午雨会停。
根据赛程安排,比赛区域上午10点开门,飞行从13点开始,
一开始是挑战者级别的练习,然后是大师级的练习和预赛。
当然还是要看真正的大师级14名高手的飞行了,所以磨磨蹭蹭从家里出来,来到赛场都2点半了。


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S区域正门

从正门进去还要走10分钟才能到海边,边走边听着练习的比赛飞机嗡嗡的引擎声,好是心焦。
要知道海边种着密密麻麻的防风林,不穿过树林的话,从外面根本看不到大海和飞机飞行的。
好不容易进入S区域内,找个空座位,掏出相机,开始摄影。

本次比赛的NOTAM信息,可以看到在千叶市美浜区(Mihama-Ku, Chiba-Shi)设定了特技飞行的区域,上限高度为1999英尺。


红牛特技飞行锦标赛号称是空中的F1竞速运动,
抄袭一下wikipedia的说明如下:
红牛特技飞行世界锦标赛始于2003年,是一项国际性的空中竞技赛事,
竞赛者需要在一个富有挑战性的障碍物场地中以最短的时间内通过以完成比赛。
飞行员独立飞行,穿越充气气柱所搭建而成的门状障碍。
比赛主要在水边城市举行,但有时也会选址在飞行场地或自然奇观。
每个赛场的前九名可以拿到赛点,
所以所有比赛结束后获得赛点最多的人获得红牛特技飞行世界冠军。

实际拍照起来发现真是难度很大,因为机体小,飞行速度快,
并且飞机在不停的左右高速爬升俯冲和横滚,根本没有时间考虑构图的事情。
自己以前拍过美空军的雷鸟飞行表演队,还有美海军的蓝天是飞行表演队,
对焦高速飞行的战斗机已经很困难了,但是与红牛特技飞行比起来,
还是要容易不少。

以Zivko Aeronautics生产的Edge 540特技飞行机为例,
14位大师级选手中有11人选择了这种型号。
它的性能数据如下:
全长:6.3 m
翼展:7.44 m
横滚率:420°/sec
爬升率:1.1278 km/min
最高速度:425.97km/h (230kts)
最大G:+/-10G
主翼:碳素纤维制対称翼

看看这横滚一秒能转420度,真是不得了。加速度正负10G,
对军用机不熟,感觉这也超过喷气式战斗机了吧?

到现场后大阴天,雨基本停了,但是云层很厚,光线略有不足。
试拍几张看看,决定使用手动曝光模式,ISO在400-800之间,
快门1/1000秒,光圈7.1,镜头打开IS模式,
基本能够保证正常曝光,并且尽量避免手抖的发生。

下来就是怎么能对上焦的问题了。
镜头很沉,但为了捕捉高速飞行的机体,也只能手持拍摄。
好在7D2的高速对焦系统很是优秀,失焦没抓到目标的失误只有数次而已,
所以可以专心考虑构图,移动身体和镜头焦距,尽量跟上飞机的移动速度。

结果呢,真正满意的照片还是很少,毕竟飞机的姿态没有一刻保持不变,
比如要想捕捉到平飞的一瞬间甚是困难,
一天中按下两千多次快门,但是像下面这样的标准spotting式照片,
找了半天也没有几张。
看起来自己的水平还需要提高。

飞行员Peter Besenyei
机型Corvus Racer

本次千叶站的赛道比较特殊,
因为这是该项赛事有史以来的第一次的直线赛道。

以往的比赛的话,相对复杂的曲线航线比较多,这次呢,看上去比较单调和简单一些。
但是其实不然,因为这里高速旋转的地方更多,稍微不注意的话,机动飞行就会超过10G,
要知道红牛赛的规则是,超过10G的话就是犯规,当即取消比赛资格。

好吧,上几张16日的照片,由于光线不好,效果都不是很理想。

飞行员Nigel Lamb
机型MXS-R


飞行员Yoshihide Muroya
机型Edge 540 V3


飞行员Juan Velarde
机型Edge 540 V2


飞行员Matt Hall
机型MXS



飞行员Nicolas Ivanoff
机型Edge 540 V3
可以看到在练习时Nicloas撞到了25米高的气柱,这样的话他的成绩会被罚加3秒的时间。

红牛赛的充气气柱使用特殊材料制作,绝对不会对飞行安全产生任何影响,
并且撞坏以后修复也很容易,一般在2分钟之内就可以充气完毕。

16日的赛程安排为,
13:50 大师级选手训练
16:00 大师级选手选拔赛,根据成绩排名得到第二天的对阵名单
大约在17点左右比赛结束,预赛的结果如下,

法国选手Nicolas Ivanoff以51.102秒排在第一,

德国选手Matthias Dolderer以51.53秒排在第二,

英国选手Paul Bonhomme以51.653秒排在第三位。

而排在第13位的Peter的成绩为53.416秒,可以看到各位大师级选手们的实力非常之接近。

对了,比赛的间隙,还举行了水上运动的特技表演,这项运动叫什么啊?
孤陋寡闻的还真不知道。

比赛后千叶市消防局的直升机还表演了水上救护,倒也算热闹。

当天考虑到节约体力和在海滨幕张车站附近预定了酒店,并且早早休息。

17日的比赛记录在这里

附录--红牛特技飞行赛的规则


起始门 Start/Finish Gate
规则:
1 需要水平通过起始门
2 比赛开始,飞机高速接近起始门,并发出"Smoke On"的指示。如果从指令发出到飞机飞到起始门之间之内,飞行员还没有打开拉烟的话,将获得加1秒的罚分
3 通过门时的速度在200节以下。如果在201-201.99节之间的话获得加1秒的罚分,如果超过202节,那么将取消成绩DNF(Did Not Finish)


充气气柱门 Air Gate
规则:
1 需要水平通过充气气柱门,气柱间距为13米
2 飞行高度为气柱高度上部的40%范围内


通过气柱门高度过高 Air Gate Flying Too High
规则:
获得加2秒的罚分


通过气柱门未水平飞行 Air Gate Incorrect Level Flight
规则:
1 通过时倾斜角度在10度以内 无罚分
2 倾斜角度超过10度 获得加2秒的罚分


撞到气柱 Pylon Hit
规则:
1. 第一二次撞到气柱,分别获得加3秒的罚分
2. 第三次撞到气柱,取消成绩DNF(Did Not Finish)


通过气柱门高度过低 Air Gate Flying Too Low
规则:
取消全部比赛资格DQ(Disqualification)


双急转弯 Chicane
规则:
1 有2个气柱以上构成的回转赛道,每个气柱之间的距离在100米以上
2 如果飞行员没有完成所有的回转,取消成绩DNF(Did Not Finish)

DNF和DQ的区别在于,DNF虽然没有成绩,但还有资格参加下面的比赛,但是DQ的话,本次赛事的参加资格将会被剥夺。
另外还有SCO(Safety Climb Out),即飞行员可以安全上的理由中断飞行,但是将会按照DQ处理。

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