飞行模拟知识库

• X-Plane 11 DVD Set

  2017-05-06 | X-Plane11教程

  刚刚看到X-Plane 11的官方DVD版也已推出， 其内容包括8张DVD，覆盖了世界地形， 还有11款高清晰3D驾驶舱机型，价格为59.99美元，不含邮费。

  马上去官网购买，通过paypal支付， 可以看到邮费为16.95美元，总费用为76.94美元。

  期待DVD快些送到，虽然我的老iMac已经很力不从心了。。

  2017/07/10 更新 DVD的邮寄好像出了很多问题，还是推荐购买数字下载版，不要买DVD版了。

• 近距离拍摄波音787的空调进气口

  2017-05-01 | 身边航空事

  那日参观全日空和日航维修工厂得以近距离观察787机体的诸多细节， 比如空调系统cabin air conditioning system的进气口。

  以往在机场航站楼上的展望平台上拍摄时， 由于角度问题很难看清楚， 这次终于能够拍到满意的照片。 上面:热交换进气口heat exchanger inlet 下面:变流门deflector door和机舱空气压缩机进气口cabin air compressor inlet

  以往的飞机的空调系统都是从发动机或者APU引气， 通过热交换器(heat exchanger)和涡轮压缩机， 把发动机传过来的高温高压的压缩空气制冷后供给机舱。

  相对传统飞机，787更多的使用了电力控制， 即所谓的“787 no-bleed systems architecture”-无引气系统架构，达到节约燃油的效果。

  参考一下波音公司的资料可以知道, 空调系统上，787不通过发动机或者APU引气，而是 1 利用翼根处的heat exchanger inlet热交换进气口， 2 以及翼根处的deflector door变流门和cabin air compressor inlet机舱空气压缩机进气口， 3 使用电动压缩机cabin air compressors直接从外部引气， 4 并通过后方的heat exchanger热交换器和electric ram fan电子冲压空气扇， 5 把适宜温度／湿度／压力的空气传输到机舱内。

  最后再发一张从正前方看过去的照片，拍摄于东京国际机场国际航站楼顶。

  完

• 中国航图eaip更新至201706

  2017-05-01 | 身边航空事

  花了几个小时把所有文件升级到2017年06版本，

  中国航图201706

  Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China

  欢迎使用。

  这几个月来的具体更新可以看下面简报： 2017年第5期NAIP修订信息简报 2017年第4期NAIP修订信息简报 2017年第3期NAIP修订信息简报 2017年第2期NAIP修订信息简报

  另外标准航路规定也同时更新至201706： <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/International_Flights_from_Mainland_of_China_Nr1705.pdf>离境国际航路 International Flight Routes from Mainland of China Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/International_Flights_to_Mainland_of_China_Nr1705.pdf>入境国际航路 International Flight Routes to Mainland of China Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/Overflying_Flight_Routes_Form_Operation_Center_Nr1705.pdf>通过国际航路 Overflying Flight Routes Nr1705 <a href=/x-plane10/view.php?file=doc/Regional_Flight_Routes_Nr1705.pdf>港澳台区域航路 Regional Flight Routes Nr1705

  完

  题外话，近日去武道馆看了Santana的现场，很是满足，所以贴出来分享一下。

• 参观全日空和日航维修工厂

  2017-04-30 | 身边航空事

  很久以前写过到位于羽田机场的日航维修工厂参观， 话说这个参观项目如今越来越有人气， 居然在tripadvisor上排到外国人在东京option tour的第一名！

  全日空维修工厂参观预约网站（日文） 日本航空维修工厂参观预约网站（日文）

  最近公司里有好事之人，早早在网上预定好日程， 相约飞机爱好者们一起去看全日空和日航维修工厂， 于是这一天同行8个人一起来到了羽田机场"新整備場"车站集合。

  当日上午先参观全日空，中午去参观日航， 下午又一起去羽田国际航站楼拍了几个小时飞机， 过了充实的一天。

  “新整備場"车站出来就能拍机，在等待同事们的时候， 用RX100拍到英航777在地面taxi时和羽田塔台的合影。

  说实在的，全日空和日航这两个维修工厂大同小异， 参观程序都是30分钟在会议室的解说，加上45分钟左右的工厂内参观。 我在里面拍的照片也都和上次差不多， 所以这里也就不详细介绍了， 今天主要比较一下全日空和日航的不同。

  参观后的感受，觉得日航和全日空的企业文化挺不一样： 日航比较权力下发，现场工作人员的自由度高； 全日空貌似管理更制度化，规章制度更完善一些。

  比如关于在工厂内拍摄的照片，日航的要求是， 只要不涉及皇室和其他公司的机体， 没有涉及他人的肖像权，就可以自由把照片放到SNS和博客上去； 但是全日空就很严格，如果想把照片放到网上， 必须先发邮件到[email protected]，只有通过ANA的人员检查， 得到他们的同意，才能把照片放到个人SNS和博客上去。

  再比如开场的30分钟解说，全日空的内容是一板一眼， 基本和事先准备好的powerpoint一致，看得出来她们准备得非常充分， 所以每个人的解说都很接近； 日航的解说就很临场发挥，解说员的能力强弱不一， 因此如果赶上比较能说的退役飞行员的话，内容就会比较精彩， 但如果赶上是退役客舱机组（一般是空姐大妈。。）那么专业内容就少一些， 对于我们这些飞机爱好者来说就感觉不过瘾了。

  工厂内参观时把参加者分为十个人左右的小组， 并由退役飞行员爷爷或者退役空姐大妈们带队分别讲解。 全日空的分组是事先准备好， 一组一组的叫名字出去并发给安全帽，然后进工厂； 日航的分组是现场现分，讲解员从会议室前往后走， 看差不多10来个人就随机分成小组。 看到我们几个人都拿着单反相机比较显眼， 随口说到你们好专业啊，于是就把我们专门分成一个组， 并让退役飞行员爷爷小林先生给我们讲解。

  工厂里全日空的空姐大妈的解说一板一眼， 基本针对没有航空知识的一般参观者， 所以没有太多亮点。 但是参观的两个机库，一个面向西侧，一个面向南侧， 本人非常推荐面向南侧的这个机库， 拍到了很多珍贵的照片，这里就发一张经过[email protected]检查过的吧。

  日航工厂的两个机库都朝西， 退役飞行员爷爷小林先生的解说成为当日最大亮点， 他性格幽默，并且针对我们的特点，介绍了不少一般人不知道的知识， 比如767尾部的tail skid，他解说到这是和主起落架联动的， 主起落架收起，tail skid也收起， 主起落架放下，tail skid也就放下。 再比如看到维护人员打开机首了雷达罩， 他就解说到里面安装有是雷达天线，航向道Localiza和下滑道GildeSlope天线， 内容很是专业。 来到机库门口看飞机起飞时， 他又会风趣地对飞行员的操作进行点评， 比如说"这飞行员收起落架太慢了！“什么的， 引得我们不由得大笑起来。 此时他又会解释说为了让起落架冷却，有时有不得不晚收一会儿。 总之因为他的生动解说，感觉近一小时的参观一晃儿就结束了。

• 介绍一些比较酷的X-Plane11新机场

  2017-04-26 | X-Plane11教程

  看Laminar Research 在youtube上放了不少X-Plane11的新机场介绍视频， 这里放上来供大家欣赏。 要知道这些机场地景都是免费的！

  纽约 KJFK John F. Kennedy Airport for X-plane 11

  夏洛特 KCLT Charlotte Douglas Intl Airport for X-plane 11

  墨尔本 YMML Melbourne Airport for X-plane 11

  深圳 ZGSZ Shenzen Baoan International for X-plane 11

  达拉斯 KDFW - Dallas Fort Worth for the X-Plane global airports

  All airports included in X-Plane 11 by default

  另外最新的导航数据在这里， 大家可以下载并把它们拷贝到Resources/default data/下面即可。

• 哪个机型的反推水雾最漂亮？

  2017-04-25 | 拍飞机

  在下雨天拍飞机是一件很有意思的事情， 因为降落后发动机打开反推以后， 反向喷出的强大气流激起地面上的积水，会形成很壮观的水雾效果。

  这天在羽田机场拍机正赶上下起阵雨， 而且把几种基本机型都拍到， 所以这里做一个小小的排行榜，看哪个机型的效果最好。

  第五名 波音777 本以为777的发动机最是强力， 结果本次拍出来的效果却是最不明显，很是意外。

  并列第四名 波音737和空客A320 这两款飞机大小基本一样， 发动机反推的气流没有把积水扬起， 所以只取得比777稍好的名次。

  第三名 波音747 说实在的，看图其实747的反推力量也不是太大， 只不过它四台发动机和高高的额头太过醒目， 所以给它排在第三位了。

  第二名 波音787 从这张照片中可以看出反推时的气流集中在发动机下部， 发动机附近的水雾很有特色，因此能够排在第二名。

• 如何搞定X-Plane 11的多屏设置

  2017-04-24 | X-Plane11教程

  以前写过X-Plane 10的多屏显示设置方法和廉价的X-Plane用外接显示器， 下面简单一下X-Plane 11上的多屏设置。 这里的多屏指的是一台计算机上连接着两台或两台以上显示器的条件下的设置。

  当OS上连接好两台显示器后，打开X-Plane 11的Graphics设定画面， 可以看到MAIN MONITOR和MONITOR1两台显示器各有一个设定选项。 在这里先试一下把第二台显示器，即MONITOR1作为2-D仪表盘 “2-D Panel Only”。

  2D仪表盘上我选择了GPS导航仪，地图，以及教官操控台Instructor Operating Station(IOS)，拷屏如下： 上面这个拷屏不知道为什么比较暗,可能看不大清楚。。。

  接下来再试一下把两个显示器当作一个全屏显示的设置， 即把MONITOR1选作"Full Screen Simulator"， 然后再Lateral rotation offset中试着填入75度， 也就是使主屏显示正前方，使副屏显示右侧视野。 实际的拷屏如下，主屏： 副屏：

  可以看到右侧的显示和前方还有一些重叠， 再次Lateral rotation offset调整为85度，效果就没问题了。

  比起X-Plane 10来，可以看到X-Plane 11的多屏设置是相当的容易，很是推荐。

• 物美价不廉的空客操纵杆

  2017-04-19 | 飞行模拟外设

  在simmarket上看到一款ACC.WORLD的空客A320侧杆–A320PROSRV2.0， 外形非常逼真，但是价格也很惊人， 需要900欧元，不知道其使用效果如何。

  在youtube上也没找到有关这个产品的视频，也不知道为何。 这里只好看看simmarket上几张漂亮的图片吧。

  

  找不到产品评测，实在不敢入手这么贵的外设， 这里也就简单介绍一下吧。 如果你买了这款产品的话，请一定告诉本站使用感受啊。

• 清除不连续的航路点

  2017-04-09 | 飞行计划

  写一个很短的备忘录，把以前记录在留言簿上的信息稍微汇总一下而已。

  1 波音的CDU上出现了断点,即ROUTE DISCONTINUITY 比如在LEGS画面3L处的航路点没有连上， 可以先按下3L把这它拷贝到输入区Scratch Pad, 然后再按下3L就应该能连上了。

  可以参考YouTube上这个视频:

  或者

  2 空客的MCDU上出现了不连续, 即F-PLN DISCONTINUITY 可以按右下角的CLR按键， 然后再按F-PLN DISCONTINUITY 行的L侧按键

  可以参考YouTube上这个视频，解释得很清楚。

• 物美价廉的格斗士操纵杆

  2017-04-08 | 飞行模拟外设

  在xplane.org上看到一个VKB SIM推出的Gladiator MK II操纵杆， 价格只有99.95美元，但是外形很漂亮， 按键也非常多，一共有17个，包括专用的发动机启动，油门，以及襟翼收放按钮。 再加上模式转换的话，相当于有27个按键， 这对于一般飞行来说基本上是足够了。

  

  这款操纵杆以Gloster Gladiator格斗士战斗机命名， 说明它本来是为了玩战斗机游戏而设计的手柄， 因此武器方面的按钮也非常之多。 格斗士战斗机是一款英国上个世纪30年代生产的双翼螺旋桨战斗机， 中国空军曾经在二战中使用它击落过48架侵华日军战机呢。

  看了一下youtube上的评测看上去也不错，

  今后我的CH飞行摇杆如果退役了可以考虑购买。

  另外这款叫做T-Rudder Pedals的脚舵可以直接连接到格斗士手柄， 应该是同一家厂家生产的吧，看上去外形非常独特， 不知道使用感觉如何。

  后来发现在Amazon上也有这个商品，而且还要便宜10美元呢。 Gladiator Joystick, Flight Simulator Controller Stick - PC Mac Linux

• X-Plane 11 is available now!

  2017-03-31 | X-Plane11版本信息

  昨天晚上X-Plane 11正式版终于发表，同时steam上也开始提供， 这个速度真是没想到。 还没有时间更新，因为根据开发者blog里的说法，其UI和功能跟rc1是一模一样的， 具体可以看X-Plane 11免费演示版安装和试手。 另外专业版也推出，价格为750美元。

  X-Plane 11产品线如下， DVD版还要过一两周才有： X-Plane 11 专业数字下载版 X-Plane 11 个人数字下载版 X-Plane 11 Steam版

  最后抄一下steam上的系统需求吧。

  Windows 最低配置: 操作系统: Windows 7, 8.1, or 10, 64-bit 处理器: Intel Core i3, i5, or i7 CPU with 2 or more cores, or AMD equivalent 内存: 8 GB RAM 图形: DirectX 11-capable video card from NVIDIA or AMD w/512 MB VRAM DirectX 版本: 11 存储空间: 需要 20 GB 可用空间

• 更新Let's Encrypt电子证书

  2017-03-30 | 身边航空事

  电子证书快要过期了，所以再次玩起Let’s Encrypt。

  先执行命令， $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual -d yinlei.org -d www.yinlei.org -d yinlei.net -d www.yinlei.net 然后与上次一样， 会出现提示，要求在服务器上作出.well-known/acme-challenge/下的认证文件， 做好后，得到如下信息。 IMPORTANT NOTES:

  • Congratulations! Your certificate and chain have been saved at ～/letsencrypt/etc/live/yinlei.org/fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-06-28. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew all of your certificates, run “certbot renew”

  看看etc/live/yinlei.org/下面 $ ls -l total 32 lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 34 3 30 19:07 cert.pem -> ../../archive/yinlei.org/cert2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 35 3 30 19:07 chain.pem -> ../../archive/yinlei.org/chain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 39 3 30 19:07 fullchain.pem -> ../../archive/yinlei.org/fullchain2.pem lrwxr-xr-x 1 laoyanhunhua staff 37 3 30 19:07 privkey.pem -> ../../archive/yinlei.org/privkey2.pem

• X-Plane 11.0 Release Candidate 1

  2017-03-30 | X-Plane11版本信息

  X-Plane 11终于摆脱了beta测试，进入正式候选RC1阶段。 根据Release Notes， 在经过beta16的大量bug修改后， beta17又修改了几个小bug， 估计最近几个版本的功能已经比较稳定，所以RC版终于推出。 看起来夏天之前我们应该能拿到正式版了吧。

  马上更新安装一下，打开737一看怎么是这样啊。。 顶板上的按钮都跑到底下来了， 看起来还是等下个版本再试飞吧。。

• 留言功能恢复

  2017-03-30 | 身边航空事

  这两天才发现本站的留言功能出了问题， 使用facebook的用户既不能login，也不能留言，挺不可思议的。

  于是采用最低级的debug方法，一点点追踪log， 发现是access token的response发生了变化。

  至今为止的处理是这样的，

      my $content = $response->decoded_content();
      return $app->errtrans("Invalid request.")
          unless $content =~ m/^access_token=(.*)/m;
          
      my $access_token = $1;
      $access_token =~ s/\s//g;
      $access_token =~ s/&.*//;

  但是最近变成了json的格式，于是把上面都comment掉，

  require JSON;
  my $access_token = JSON::from_json($content)->{access_token};

  改成这样就好了。

  欢迎大家来测试一下！

• 全日空星战涂装4号机C3PO

  2017-03-26 | 拍飞机

  全日空星战涂装系列终于完成， 第四架C3PO于本周3月21日正式投入商业运营。

  一年半前拍过一号机R2-D2首次载客飞行和再看R2-D2特别涂装机的起飞， 一年前拍到全日空星战涂装2号机 JA604A， 半年前拍到3号机BB-8， 昨天终于把4号机也搞定，也算完成一个心愿。

  这天的飞行计划在ANA官网可以查到， 于是根据时间表安排了各班航班的拍摄计划， 在各个拍摄地间不断移动，运动量真是不小。

  一大早7点半赶到羽田机场第二航展楼， 8点左右拍下NH15航班从东京到大阪伊丹机场的出发，使用跑道为RWY05。

  接下来赶到浮島町公園, 于11点左右拍下从大阪飞回东京的NH20航班，此时使用的跑道是RWY34L。

• 眼前的复飞go around

  2017-03-20 | 身边航空事

  这日在羽田机场第二航站楼顶的展望台拍照， 眼睁睁看着一架波音787(机体号JA809A)降落时， 在跑道正上方离地也就几米的时候突然又拉起来复飞了。

  本站介绍过的关于复飞的话题不少， 比如有客机驾驶探秘6.6 复飞, 东京市中心看复飞go around, 日航777机尾擦地的调查报告, 今天羽田机场附近发生了异常接近?等等， 但都不是现场经历的。

  这一次可是第一次亲身经历，眼看着这架787在眼前拉起来， 飞行自身非常平稳，飞行员的操作真可以说是从容不迫。 当时在航站楼上看飞机和拍飞机的有上百人了吧， 看看周围的人群，感觉大家都没有意识到这是一个异常的复飞呢。

  马上匆忙举起相机，把复飞中的787拍下来，

  说实在的，在羽田机场拍过成千上万张照片了， 如此近距离拍摄到飞行姿态的照片，这还是头一遭。 毕竟看襟翼的位置可以知道这不应该是起飞时的位置啊。

  这是10分钟后另一架通常起飞的波音787，机体号为JA877A， 比较一下它的飞行高度和位置就知道刚才这架的不同之处了。 另外也可以看到它的襟翼，放下的位置就没有复飞的那一架低。

  记得当时还听着塔台的ATC， 过了好一会儿才听到飞行员报告给空管， 说是当时有无法落地的情况，于是goaround了。 具体什么原因也没有提。

  后来看flightradar24上的记录， 可以知道它是NH58航班，执行的是从北海道札幌新千岁机场到羽田的任务。 复飞后它绕着东京湾绕了一小圈，安全降落。

  话说本人貌似与复飞这架JA809A很有缘份， 飞行中开放的波音787 APU进气口门 拍摄蜂鸟离场程序起飞 里面的主角都是这架JA809A，很神奇是不是？

• X-Plane 11.00 Beta 15

  2017-03-14 | X-Plane11版本信息

  X-Plane 11的Beta测试版已经出到15版，但是正式版的发行还是遥遥无期。 看看最近发行的履历，可以知道开发商还是很努力的，让我们继续拭目以待吧。

  3月12日 Beta15 3月11日 Beta14 3月 1日 Beta13 2月25日 Beta12 2月11日 Beta11 2月11日 Beta10 1月27日 Beta9 1月24日 Beta8 1月13日 Beta6

  在测试版15的阶段，由于改变了云的描画处理， 显示速度慢还是一个比较大的问题。 因此劝着急使用X-Plane11的朋友还是再观望一段时间才好。

• 使用X-Updater让管理插件变得轻松

  2017-03-13 | X-Plane插件

  从x-plane.org购买的机体等插件如何升级？ 重新下载确实非常辛苦，所以使用X-Updater工具是个好方法。

  X-Updater的使用方法如下。 先访问http://update.x-plane.org/， 可以看到

  Download the latest version of the X-Updater client. download

  字样，点击download下载X-Updater-Client.jar文件。

  然后双击X-Updater-Client.jar，可以看到如下窗口弹出。 (如果你的jar文件不能被执行，请看这里的说明如何安装Java运行环境)

  把自己的ID和插件注册号敲入，选择要更新的机体目录， 比如AirCraft/Heavy Metal/Boeing777v183， 按下Next可以看到X-Updater自动找到了更新版本。

  再按下Next进行更新文档检查， 如果没有问题就会看到检查完毕画面。 如图，本次将会更新4121个文件，删除3892个文件， 一共需要下载104.44M字节。

  接下来按Install就可以进行安装了。 注意这是一个漫长的过程，等待了近1小时才完成， 终于看到Installation complete显示。

• X-Plane 11 FMS 使用教程

  2017-03-06 | X-Plane11教程

  x-plane.org上公开了一个X-Plane 11用的FMS操作手册。 里面提到 “This document may be copied and distributed by Laminar Research customers for entertainment only.” 那么本站就介绍一下。

  关于这个飞行管理系统的模拟程度，手册中说： “Due to the immense complexity of a real-life Flight Management System, the version modelled in X-Plane 11 is simplified, and does not support every capability. However, the functions necessary to program and execute a flight plan are present, including the use of published arrival and departure procedures (SIDs and STARs) and instrument approaches.” 也就是提供了类似波音737的CDU的飞行计划功能，包括了SID和STAR和仪表进近。

• 拍摄蜂鸟离场程序起飞

  2017-02-19 | 拍飞机

  近一年前介绍过东京国际机场的蜂鸟离场程序， 提到蜂鸟离场程序极其人气的原因是"摄影时可用拍到飞机和富士山的合影"， 但是拍摄条件比较难，因为 “条件是必须在冬季的早上，北风情况下， 从34L起飞，并且限于8点之前的航班。 即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序”。

  后来看到一条报道，说为了减少地面的噪音污染，蜂鸟离场将会被取消。 有了压力就有了动力，周末天气预报说是大晴天， 于是天还黑着不到6点就早早出门，赶到羽田机场第一航站楼等待拍摄。

  7点10分，先飞来了一架从伦敦来的英国航空公司777， 听ATC里说Speedbird的嘛， 赶紧给它和富士山来个合影。

  7点30分，终于等到第一架蜂鸟离场程序起飞的飞机， 听ATC说RWY 34L, cleared for takeoff，马上准备好相机。 航班号好像是去出云的JAL0277，有些记不清了， 可惜的它早早拉起，基本无法构图， 这张照片很是失败。

  5分钟后，目的地为南紀白浜的日航JAL0213航班起飞， 这次高度比上一架飞的低一些，照片从构图上还算说得过去， 刚刚及格吧。

  又过了大概5分钟，来了一架全日空的787，可能是去山口宇部的ANA3811航班， 这可是本日最后一趟34L起飞的航班了，把相机构好图后等飞机进入富士山区域， 使用连拍连续拍下近10张照片， 选出1张还算凑合的贴出来。

  话说跟照片中的JA809A很有缘分啊， 以前在飞行中开放的波音787 APU进气口门里就拍到过它，那都是5年前的事情了。