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接上文觀察波音737-800尾部的各種進排氣口等細節,
話說覺得737的APU進氣口外形很特別，於是就查了查手頭的照片，看看別的機型的形狀。

波音767,777和787的APU進氣口都位於垂直尾翼下部，尾椎右側上方，但略有差別，
767的位置略靠前，

777和787的位置在垂直尾翼後方。


波音747的APU進氣口的位置也差不多，但不同處是口開向機身內部，而不是向外打開。

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下面看一看波音777的發動機啟動完畢，開始地面滑行的同時關閉APU，
進氣口被關上時拍的幾張照片，整個過程不過十秒鐘而已。
(747/787等的也有，但比較雷同，就不發上來了。)
打開時

關閉中


關閉後

再從幾個不同角度來看看。

這是從側前方看尾部的APU進氣口門，

請注意這架飛機的機體號為JA801A，是全日空，也是全世界第一架投入商用飛行的波音787。

同為JA801A，從正後方看過去。

另一架787，從正前方看過去。

從正後方看波音767的APU進氣口門。

現在回頭再看波音737的APU進氣口就會覺得很另類的是不是，它位於機體右側，
垂尾前緣下部，機體正中央，JA67AN字樣上面的三角形部分即是。

看起來波音737機體小，把進氣口放到這裡也是一個沒有辦法的選擇。
聽@dreamliner先生介紹，地面上工作時為了防止碰到進氣口損壞設備，
一般都不打開它旁邊的這個艙門的。

從前側方看737的APU進氣口打開時的照片如下：

A350的位置也和777,787比較類似，

但是A320/330/340系列的開口在機尾後部下方，
手頭沒有清晰的照片，只好使用一張flickr上別人的了。。

手頭還有一張Bombardier CL-600-2C10的照片，看它的位置也差不多，

放大一下:

完

2016/07/27 更新

看到京都的島津製作所的發表資料，
繼747／747-8／757／767／787之後，
他們又拿到了737MAX和777的APU進氣口門作動器(APU Air Inlet Door Actuator)的訂單。

可以看到就是這麼個小零件支撐起進氣口門的。

2016/07/31 更新

昨天去羽田機場國際航站樓展望台，拍到了德航A340的APU進氣口門的開閉狀態。
由於高溫有30多度，熱霾(heat haze)使照片不太清晰，不過還算能看清楚一些細節。

Lufthansa Airbus A340-600 D-AIHE Leverkunsen已經推出，發動機開始啟動
1 其前機身部分

2 其尾部

3 把尾部放大一些，看到其APU口處於開著的狀態

4 一會兒再拍，APU口已經關上了

一架機體號為B-5947的中國國際航空A330-300，角度不是特別好，
但隱約能看出來其打開的狀態，所以也貼出來供參考。

機體號為B-6085的東方航空公司A330-300，角度和上面一張差不多。

一直覺得320/330/340的APU進氣口門在飛行中阻力比較小，設計更合理一些，但是A350採用了和787等類似的方法，不知道原因是什麼？

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