全日空東京羽田-上海虹橋 NH1259 航班乘坐記

很久沒寫這種航班的體驗記錄了吧，看了看上次寫還是兩年前的CX543那次呢。去年9月起開始日本解禁飛機上電子產品使用，但自己一直很少出門，所以體驗拍攝全程飛行的機會拖了很長時間。

這次（N個月前）去上海訂的是全日空NH1259航班，因為是私人旅行，相對便宜的經濟艙加上窗口座位就相當滿足。根據慣例，出發前到羽田國際航班航站樓上的展望台看看本次將要乘坐的機體，波音777-200ER的JA708A，出廠於2000年5月，生產序列號28277，Spot為110。

當日天氣不太好，厚厚的層雲和積雲覆蓋著天空，

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看天氣圖倒也還好，低氣壓已經離開，高氣壓未到，

衛星照片上可以看到雲量還是很多，

因此手頭只放一台小卡片照相機RX100和手機iPhone6登機。

飛機pushback出來以後停在SPOT109的全日空的另一架777-300ER JA785A後面，

從我的座位看過去，正好是JA785A的正後方，這個拍攝角度很是難得，尤其是兩側的地面車輛左右還挺對稱，有一種平衡美。

地面滑行以後的路線基本與上面的CX543沒有區別，P4，P2，L2，A2，然後沿A滑行道一直到Y滑行道，從10點3分關艙門，7分推出，12分滑行開始，到D1的05跑道口，10點25分起飛，基本沒有停頓。

下面的地點在電子產品解禁以前都是不允許拍照的，所以不厭其煩的一張張貼出來。
在L2附近可以看到測量跑道視程的RVR透光儀和風速儀(Wind Speed Meter)，

A2和A1中間可以看到34L跑道的ILS的GS天線，

同樣A滑行道向東移動時，南側可以看到十幾個儲油罐，

接近棧橋的Y滑行道時還可以看到專用的消防車和消防站，

從Y滑行道向西轉到S滑行道中，往北回頭看羽田機場，棧橋，儲油罐，以及遠處的第二航站樓和塔台都是一目了然，

S滑行道中，可以看到西側熟悉的浮島町公園，去年寫的這篇blog里對羽田D跑道的棧橋結構有過詳細介紹，

從S1向D1滑行中，

起飛前再回頭看一眼浮島町公園，呵呵。

飛機拐上05跑道，馬上加速起飛，緊接著向右盤旋，使用的YANAG ONE DEPARTURE標準出發程序，

RWY05: Climb on HDG049 ̊ at or above 500FT, direct to TT051, turn right direct to TT052,
to LOCUP at or above 5000FT, to BAYGE at or above 9000FT, to YANAG at or above 13000FT.

從TT051向TT052轉彎中還在雲層下，勉勉強強還能拍張照片，

TT052之後飛到雲層上方，只能"望雲興嘆"，偶爾從縫隙中尋找一點拍攝機會了：

上面右側中間能看見的是05跑道和浮島町公園中間的多摩川河口處。

厚厚的高層雲把地面掩蓋得嚴嚴實實，無法根據目視來判斷位置很是無聊，但是塞翁失馬焉知非福，因為馬上發現雲層上的飛機的光暈(布羅肯幻象，Brocken spectre，俗稱佛光)，照片右側下方彩虹狀光環內就是自己乘坐的飛機。背後射來的陽光被雲衍射後，在機影的周圍形成彩虹一樣的光環，能看到這個少見的自然現象，我的心情也好了很多。

經過YANAG航點以後，飛機進入Y28航路，這也是AIP中規定的飛往中國南部的標準飛航計劃路線。飛機經東京，山梨，愛知，京都，大阪一路向西，基本陸地和海洋上都是雲層。

少數幾個能拍到地面的機會如下，首先是美麗的山梨甲府盆地，可以看到盆地周圍山上覆蓋著積雲，估計是受太陽照射產生上升氣流形成的對流雲，然後下降氣流循環到盆地中間，所以能夠清晰的拍攝到地面景色。

再稍後飛機飛到南阿爾卑斯山脈上空，這裡山高，雲量也比較少，所以幾座著名的山峰也能清晰得識別出來。作為今後的參考把山名也標註在照片上了。

此時飛機也進入巡航階段，飛行高度38000英尺，11580米，外部溫度－50度。受西風帶的高速氣流影響，地面速度很慢，只有680公里左右。起飛後1個半小時後飛行高度提高到了40000英尺，12190米，但是速度仍然沒有什麼提高。

下面是兵庫県赤穂郡上郡町，丘陵地帶的一個小鎮，但是地形挺有意思，也比較容易識別。

雲層太多很無聊，就測了測噪音，發現只有74分貝，很意外飛機內還不算太吵，比通勤的地鐵好像還低一些。

再看看氣壓，客艙內加壓後為792.8百帕，相當于海拔2000米的高度，這個到沒有什麼意外。

爬升到40000英尺後又測了一次氣壓，發現減壓到774百帕，相當於2200米海拔高度。

飛到海上以後雲層更厚了，但有時會出現這種塌陷式的高層雲，

看起來非常壯觀，可以想像是有著比較強的垂直方向的氣流，把高層雲吹成如此一條條的形狀，

於是猜測將有顛簸發生，果不其然機上安全帶燈亮起，輕中度的顛簸（體感LIGHT+到MOD程度）持續了近10分鐘才停下來。

從羽田到虹橋規定使用的是A593航路到PUD導航台，然後是標準到場程序（當日應該是PUD-3F），但本日一路雲中，什麼地面標誌都看不到。脫離雲層，能看到地面是在落地之前一分鐘左右吧，根據機上的地圖顯示，

採用的是36R跑道落地，而路線基本和下面的進場圖符合，IAF在1800米的SS015，向南飛到SS013後轉向西飛至SS002，高度為900米，然後轉向北並沿ILS降下。上面照片中顯示高度為609米，因此位置應該在SS002和SS001之間。

接近機場終於可以看到地面，這條高速路應該是機場外側的G50滬渝高速吧。

頭一次來虹橋機場，一切都不熟悉，猜測右側應該是第一航站樓，

飛機從A2口出跑道後，沿A滑行道經K4到K5出口進入停機坪，

最後拐入SPOT15。

飛機剛剛停下，運行李的貨車就到了，看起來地面工作人員的效率蠻高的。

第一航站樓非常小，航班也少，出關手續和取行李非常快，還沒時候仔細觀察航站樓內部設施呢就出來了。今後有機會再看吧。

本次航路:
RJTT LOCUP BAYGE YANAG TANZA KOGEN ENNAR KOMAK CUE SANDA HYOGO ASANO OLIVE BIZEN PIONE DANGO WASYU BAMBO ONDOC IWC CLIPA ASARI DGC FUE POTET ONIKU LAMEN AKARA PUD ZSSS

（ONIKU到LAMEN這一段A593航路本屬於韓國仁川FIR的管理，但是從2003年起為了提高效率，中日航線應該是由福岡和上海FIR直接handoff的。）

完

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