又是復興航空，又是ATR72，又是幾十條人命。。。
距離GE222航班失事不過才半年，悲劇再次發生。。。
根據飛航安全調查委員會的2月6日進度報告和進度報告二總結如下。
2015年2月4日周三，復興航空公司的GE235航班（松山－金門），
使用機型ATR 72-600，機體編號B-22816，
於10點51分從松山機場起飛不久即失聯並墜入基隆河。
該航班有正副駕駛員2人，觀察員1人，客艙組員2人，乘客53人，共計58人。
截止到2月6日，死亡人數35人，失蹤8人。
根據FDR(飛行數據記錄儀，Flight Data Recorder)和雷達的資料：
起飛後約37秒發生主警告 (高度約1,200呎)
1 10:52:38 發動機警告 (2號)
2 10:52:42 收1號發動機油門
3 10:53:24 關1號發動機
4 10:54:20 重啟1號發動機
5 5度出現失速警告
10:53:10 (18秒)
10:53:56 (4秒)
10:54:06 (4秒)
10:54:13 (8秒)
10:54:24 (10秒)
6 10:54:36 停止紀錄
CVR（駕駛艙話音記錄器 Cockpit Voice Recorder）的資料：
53分34秒向松山塔台呼叫「mayday」並告知「engine flameout」
54分9秒起組員多次呼叫重新開車
看到這裡其實也不用解釋太多，畢竟
10:52:38 2號 發動機警告
10:52:42 收 1號 發動機油門
已經能夠說明一切了。。。
B-22816以前的照片如下，實在不忍心把它墜毀前後的圖像貼出來，相信大家在各種媒體上已經看得很多。
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flightradar24上採集到的ADS-B數據，可以看到失事飛機的飛行軌跡和詳細飛行數據：
現在只能說的是，真心希望復興航空對駕駛員更加嚴格執行一發失效後的模擬機訓練。
B-22816的更多數據和照片可以看Aviation Safety Network。
2015年2月7日更新
根據今天的台灣聯合新聞網報導，果然機關也認識到模擬機訓練的問題了：
飛安會昨天下午復興航空失事記者會後，民航局立刻宣布，要求復興航空ＡＴＲ機隊、共七十一位機師今天全面開始重新訓練。先對學科的基本操作程序進行口試、再飛到國外請資深機師進行術科的模擬機訓練，全部訓練為期三到十天；若機師在任何一個階段不及格，就要立刻停飛。
2015年2月8日更新
根據今天的台灣聯合新聞網報導，
空難事件至昨天確定四十人罹難、十五人受傷，還有三名失蹤者未尋獲。
另外由於ATR飛行員投入重新訓練，復興航空這三天已經取消了90班航班。
2015年2月11日更新
根據這篇報導，
二號發動機的輸出數據正常，是用最低的轉速運轉，但螺旋槳的角度進入順槳，沒有提供馬力輸出，導致異常訊號出現。因此，所有與螺旋槳有關的控制系統都需全部檢視。
另外還有消息說，
七十一名機師中，部分機師未通過第一階段口試，將面臨停飛處分。
2015年2月12日更新
2月11日又發現兩具復興空難的遇難者，這兩名遇難者是在南湖大橋下方約200米被發現的。就此，復興空難的遇難者增至42人，仍有1人失蹤，15人受傷。
台灣交通部民用航空局同日宣布，復興航空的49名飛行員中，有10名（機長3人，副駕駛7人）未通過該航空監管機構在首都台北上周的致命空難後責令進行的應急能力測試。
航空機關表示，未通過這次口頭進行的測試的該航空公司ATR渦輪螺旋槳飛機的飛行員將被停職，等待進一步就處理緊急情況受訓。其稱，另外19名飛行員還未參加測試，且在通過測試前不能執行飛行任務。
2015年2月13日更新
據中央社報導，救難人員周四下午在二號水門附近水域，尋獲最後一具遺體。遺體與機椅相連。
2015年7月3日 更新
復興航空公司GE235航班事故事實資料報告
ATR72-600的發動機手柄，左側的為油門Power Lever(PL)，可以看到1號發動機和2號發動機的手柄大小不同；右側的為Condition Lever (CL) ，可以控制槳距和燃油。
PF對發動機操作如下：
52:43 此時ENG1油門位置紀錄由75 度收至66度
53:06 ENG1油 門被收至49度
53:13至53:15 ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度(idle position)
53:24 ENG1 CL被收至"燃油關斷"位置; 6秒後 ENG1螺旋槳顯示於順槳位置
54:09 航機高度545呎、速度105浬/時,PF說:重新開車
54:20 ENG1 CL離開"燃油關斷"位置
54:25 航機高度401呎、速度106浬/時,ENG1之轉速上升至30%
54:27 航機高度309呎、速度105浬/時,PF說:哇 油門 收錯了
54:27 PF說:重新開車
54:36 飛機墜入基隆河
待續
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