賽斯納C172飛行訓練 in Hawaii(真飛)

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近日夏威夷小旅遊,順便就又去飛了一個小時,主要是想看看自己通過X-Plane的練習對飛行的理解是不是有些提高。
這次預約的是一個日本人開的很小的一個飛行學校,原因是上次飛過的那家公司沒有賽斯納,畢竟我還沒飛過172呢。

這個飛行學校有兩架固定翼的賽斯納,還有一架羅賓遜R44直升飛機,除了教飛行,更多的業務是面向旅遊者的遊覽飛行。
跟老闆聊了一會兒,詢問了訓練的價格,取得PPL所需飛行時間等等資訊。
有意思的是老闆說歐美遊客來基本百分之百是坐直升飛機,而日本遊客基本百分之百是開賽斯納,
差異如此之大的原因主要還是日本法律規定嚴格,在日本國內無法體驗飛行,所以飛行愛好者們只好來夏威夷過癮了。
老闆知道我有過飛行經歷也就不再介紹什麼入門知識了,直接上停機坪。

本次的instructor(教員,教練)是邁克,會說一點兒日語,我們基本是英日文混用交流,感覺語言上基本沒有太大障礙。
邁克問我是想環島轉轉呢還是飛行訓練,我說當然是訓練啦,邁克笑著問道"Maneuver?","Yeah!","OK, Let's go"。

來到這架賽斯納172N Skyhawk2前,機體很老的了,1976年生產的,不過看上去最近塗裝過,還是挺漂亮的。


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邁克讓我坐上左邊駕駛席,告訴我安全帶的系法,窗口和機門的開閉方法,調整座位前後距離,戴上耳機,然後也坐到右座上。
我看了看儀器盤,嗯,確實有些老,不過跟飛行模擬裡面沒什麼大區別,每個表都認識嘛,於是放心多了。

邁克說,來,讓我們做checklist,然後掏出POH和檢查單來。
因為繞機檢查和重量平衡計算什麼的他剛才已經做過了,於是我們只做Preflight inspection的cockpit內的部分,
Ignition Switch -- OFF
Avionics Power Swith -- OFF
Master Switch -- ON
什麼的,這裡就不一項一項的列出來了。

邁克這個人很是親切,大部分內容他來念,然後都是讓我來做,看我沒了解的才動手和解釋,甚合吾意啊。
Before Starting Engine以後該啟動發動機了,我不禁一陣激動。
噫,還沒啟動發動機,飛機怎麼劇烈的抖起來了??

我疑惑地看了看邁克,邁克指著apron前方,哦,一架雙水獺DHC-6不知道什麼時候開到我們前面,
它的兩個發動機的尾流好強啊,在地面上我們就已經晃的如此厲害!

接下來執行發動機啟動檢查單Starting Engine,
Mixture Rich,Carburetor Heat Cold,Master Switch On,
然後是Primer,按三下注油,然後把Primer杆旋轉半圈鎖定起來。
這個鎖定Prime的操作在飛行模擬軟體里可是做不出的,不實際操作一下還真是想像不出來是什麼樣子。

接下來把Throttle拉出來一些,看前方無人Propeller Area Clear,
"好了,你來啟動發動機"
邁克,你真放心讓我來操作當然我也就不客氣了,把鑰匙插進去,Ignition Switch Start!
只一下發動機就轉起來,很給面子啊。發動機音感覺還算柔和,Oil Pressure也正常,一切順利!

接下來Before Takeoff等等,項目就不一一寫出來了,印象比較深的是聽ATIS,語速太快,我的聽力真是不行啊,
就記住了個QNH2999,風是020,別的真心跟不上。
好在我還有app嘛,

哦,這風好大。。。
舵面檢查覺得172的yoke和rudder很輕,一點兒也不費力,操作和saitek的模擬設備也差不多,沒有什麼違和感。
當然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自動轉回零位,而真機是保持原位不變,不過這一點不同對駕駛沒有太大影響。

下面的ATC我肯定更加不行了,放行塔台什麼的都交給邁克去做,我就聽邁克的指示就是了。
貌似跑道是4R,走C滑行道到F出口。地面滑走邁克也真放心,全交給我來,真是感謝。
火奴魯魯機場圖請參考這裡

我鬆開剎車和腳剎,右腳輕踩rudder,畢竟這個螺旋槳效應,在剛一開始玩X-Plane的時候就知道了,
控制rudder保持飛機沿著中間線前行,基本沒有S形左右拐來拐去的,這一切操作怎麼都完成的如此自然!

經過E和D來到F口,把機頭方向拐到面向跑道停下來,邁克聯繫塔台得到Cleard for Takeoff,終於可以起飛了!

拐上跑道並執行Normal Takeoff檢查單,Flap 10,哦,Flap這個switch好輕啊(畢竟觸覺在飛行模擬里是體驗不到的嘛。。)
Carburetor Heat Cold,Throttle FULL OPEN!
把油門推到頭,飛機開始前行,很快的就到了Vr的55KIAS,拉Yoke,畢竟是強烈的頂風啊,感覺飛機一下就離地了,而且爬升的極快。
頂風風速這麼大,體感飛機的地面速度就非常非常慢,忙中偷閒瞟了下底下的火奴魯魯國際機場,真是美麗的無法用語言形容。
還有就是今天這個顛簸真是很厲害,一上一下的,我當時的感覺就像坐在一隻小舟里,漂泊在波濤洶湧的大海中。。。

你可能會問是不是很頭暈或者噁心,完全沒有的呀,
當時根本沒有時間去體驗顛簸,我的精力全集中在駕駛上,好像身體的不良反應都傳不到大腦里去!

接下來邁克提醒我注意保持上升率500feet/分,保持跑道方向040,高度好像有800feet了吧,
然後告訴我左轉,訓練空域去也。
他把Heading indicator上的bug調到320方位,讓我按這個方位轉彎。
這個時候也真是很奇怪,我自然而然地轉到yoke地同時左腳輕踩rudder,眼睛無意識地就去看turn coordinator了。
看起來玩X-Plane的效果還是有一些的。

手忙腳亂的時候邁克應該也完成了ATC吧,好像此時飛機也離開了火奴魯魯ClassB空域,反正實在跟不上他的ATC通話。。
這裡的Sectional Chart可以從SkyVector查到

接近2000feet高度是邁克說我們開始manueuver,先是平飛level off 2000feet,
按照pitch/power/trim的順序,壓yoke,油門減到2200rpm,壓trim,大概齊高度2000左右吧。
然後執行Cruise檢查單,Power 2200rmp,Trim調整,Mixture Lean,一切順利。

這時候邁克告訴我如何觀察外面地平線和儀器盤遮光板,他伸出手掌告訴我用4個手指頭來判斷姿態,
也就是遮光板上加上4跟手指的手掌高度時就是平飛,不要總是盯著儀器盤。
我知道9:1這個原則,就是用90%的時間觀察外部,用10%的時間觀察儀器,但是實際飛行時間少,
畢竟經驗和感覺還是不夠,不由自主地就會去看儀器,這個不良習慣一時半會兒也改不了。。
於是邁克把檢查單擋在儀器盤前,讓我專注外邊,利用地形來了解飛行姿態,非常感謝啊。
不過今天風真是大,上上下下地高度根本穩定不下來,差不多就好了。

看我基本能平飛了,邁克說left turn heading 250,好吧,盤旋轉彎的練習開始了。
我選擇bank角20度,稍微拉下yoke,然後注意一下turn coordinator里的ball,
邁克提醒我注意利用地平線和儀器盤遮光板的角度來掌握角度,並且不要掉高度。
不過今天因為風的原因,晃的厲害。
還有就是舵壓倒不是太大,與saitek的yoke也差不了多少吧。

接下來右轉左轉的練了幾圈,邁克可能覺得還湊合吧,說我們練習一下爬升,拉杆,油門全開,trim up,
然後又是下降,油門好像是1200,記不太清楚了,反正重點還是利用外部地形,
用手掌的5根手指放到儀器盤遮光板測量地平線位置,基本就可以得到500feet/分的下降率,這個方法真好。

邁克看我爬升下降還行,說我們練習Slow Flight,太好了,這個是final approach時必須用的嘛,
油門1500rpm,Flue Selector Both,Mixture Rich,Carb Head On,
Flaps 10-20-30,(原來30是需要向右滑動一下才能入位的,這個在飛行模擬里也是沒有的)
拉Yoke保持高度平飛了一會兒,然後好像左右盤旋,稍微給點兒油,最後速度都到了45KIAS左右了吧,不過倒也沒想像中的那麼難。

接下來Power Off Stall,基本配置跟上面差不多,下降姿態,油門慢慢拉到IDLE,
拉Yoke,速度慢了下來,邁克提醒我聽Stall的警告音響起,這個聲音很小啊,我想像中(或者說是在飛行模擬軟體中)這聲音要響亮和尖銳的多。
當時很奇怪的是我一點害怕的感覺都沒有,也許是駕駛上用盡了所有的神經,對stall警告已經麻木了吧。
然後壓yoke降低AOA,速度慢慢恢復後收Flaps,執行Cruise檢查。

我知道練習Stall的目的是為了降落,果然邁克指著左側遠方問我,你能看到那裡有一條細長的草地道路嗎?我們去那裡模擬一下降落。
我找了有近20秒才在一大片綠地中看到那條短短的類似跑道的農田,現在對於這條"跑道"來說我們處於downwind,
練習一下Before Landing,安全檢查,Fule Selector Both,Mixture Rich,Carb Heat On,
油門1200吧(忘了),Flaps 10,速度75吧(忘了),轉Base turn,Flaps 20,速度65,
接著轉Final,高度逐漸下降,對準跑道,到高度500feet的時候,
邁克喊道"Go arround!",於是油門Full,Carb Heat Off,Trim復位,收Flap什麼的,逐漸回復高度,又回到2000feet左右。

邁克接下來問我想不想飛Steep Turns,我說太好了,邁克有些驚喜地說,哦,你知道Steep Turn,很好。
保持高度,45度bank,為了保持高度使勁拉杆,哦,這個角度真是大啊,好爽好爽。
轉了180度後轉為平飛,我有那麼一瞬覺得有些頭暈,不過馬上就好了,真是奇怪。
第一次飛大坡度轉彎,明顯舵壓比之前要大得多,同時感覺邁克幫了不少忙,畢竟能感到Yoke上他的力量,而且高度也沒怎麼丟,
接下來又飛了幾次,自己做的時候很明顯高度掉了不少,後來手忙腳亂的補回來些,邁克說還不錯,謝謝啦。
邁克後來補充說我們還可以加點油或者給點trim什麼的,這樣yoke上能省點勁,
是啊,理論上我是知道的,不過這次是沒時間了,以後有機會再說吧。。

一個小時很快就到了,邁克問我還有幾分鐘,你還想練什麼?
我突然想起來還沒照相呢,於是趕快掏出心愛的Sony RX100,和邁克來了張selfie。
畢竟在夏威夷嘛,兩個人一定要來個Aloha pose。

順便看看風景,右側的珍珠港什麼的,


夏威夷真的太美麗了!!

畢竟在幾十分鐘內做了這麼多練習,我的腦子已經有些麻木,回程的記憶不太清晰,
ATIS和ATS完全放棄,應該是RWY4R吧,Normal Landing檢查單上面也寫過,這裡就省略了。
從East Loch和West Loch中間的半島轉向東南,飛過珍珠港的福特島上空,Heading大約150方向,從火奴魯魯機場和希卡姆空軍基地的中間穿過,進入base四邊。
進場是個Short Left Approach,風真的大,過了跑道頭飛機高度仍然降得很慢,
還有就是有些偏離跑道中心線,我不斷進行調整rudder和yoke,
touch down時都有跑道長度小一半了吧,最後的拉平的感覺完全丟失,全靠邁克了。

落地以後自己小心翼翼控制飛機走直線,順利回到apron,一個小時過的好快啊,身上出了不少汗,腦子有些蒙,不過真的很充實。
邁克多謝你了!

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