自娛自樂航空米

近日夏威夷小旅遊，順便就又去飛了一個小時，主要是想看看自己通過X-Plane的練習對飛行的理解是不是有些提高。
這次預約的是一個日本人開的很小的一個飛行學校，原因是上次飛過的那家公司沒有賽斯納，畢竟我還沒飛過172呢。

這個飛行學校有兩架固定翼的賽斯納，還有一架羅賓遜R44直升飛機，除了教飛行，更多的業務是面向旅遊者的遊覽飛行。
跟老闆聊了一會兒，詢問了訓練的價格，取得PPL所需飛行時間等等資訊。
有意思的是老闆說歐美遊客來基本百分之百是坐直升飛機，而日本遊客基本百分之百是開賽斯納，
差異如此之大的原因主要還是日本法律規定嚴格，在日本國內無法體驗飛行，所以飛行愛好者們只好來夏威夷過癮了。
老闆知道我有過飛行經歷也就不再介紹什麼入門知識了，直接上停機坪。

本次的instructor（教員，教練）是邁克，會說一點兒日語，我們基本是英日文混用交流，感覺語言上基本沒有太大障礙。
邁克問我是想環島轉轉呢還是飛行訓練，我說當然是訓練啦，邁克笑著問道"Maneuver？"，"Yeah!"，"OK, Let's go"。

來到這架賽斯納172N Skyhawk2前，機體很老的了，1976年生產的，不過看上去最近塗裝過，還是挺漂亮的。

邁克讓我坐上左邊駕駛席，告訴我安全帶的系法，窗口和機門的開閉方法，調整座位前後距離，戴上耳機，然後也坐到右座上。
我看了看儀器盤，嗯，確實有些老，不過跟飛行模擬裡面沒什麼大區別，每個表都認識嘛，於是放心多了。

邁克說，來，讓我們做checklist，然後掏出POH和檢查單來。
因為繞機檢查和重量平衡計算什麼的他剛才已經做過了，於是我們只做Preflight inspection的cockpit內的部分，
Ignition Switch -- OFF
Avionics Power Swith -- OFF
Master Switch -- ON
什麼的，這裡就不一項一項的列出來了。

邁克這個人很是親切，大部分內容他來念，然後都是讓我來做，看我沒了解的才動手和解釋，甚合吾意啊。
Before Starting Engine以後該啟動發動機了，我不禁一陣激動。
噫，還沒啟動發動機，飛機怎麼劇烈的抖起來了？？

我疑惑地看了看邁克，邁克指著apron前方，哦，一架雙水獺DHC-6不知道什麼時候開到我們前面，
它的兩個發動機的尾流好強啊，在地面上我們就已經晃的如此厲害！

接下來執行發動機啟動檢查單Starting Engine，
Mixture Rich，Carburetor Heat Cold，Master Switch On，
然後是Primer，按三下注油，然後把Primer杆旋轉半圈鎖定起來。
這個鎖定Prime的操作在飛行模擬軟體里可是做不出的，不實際操作一下還真是想像不出來是什麼樣子。

接下來把Throttle拉出來一些，看前方無人Propeller Area Clear，
"好了，你來啟動發動機"
邁克，你真放心讓我來操作當然我也就不客氣了，把鑰匙插進去，Ignition Switch Start！
只一下發動機就轉起來，很給面子啊。發動機音感覺還算柔和，Oil Pressure也正常，一切順利！

接下來Before Takeoff等等，項目就不一一寫出來了，印象比較深的是聽ATIS，語速太快，我的聽力真是不行啊，
就記住了個QNH2999，風是020，別的真心跟不上。
好在我還有app嘛，

哦，這風好大。。。
舵面檢查覺得172的yoke和rudder很輕，一點兒也不費力，操作和saitek的模擬設備也差不多，沒有什麼違和感。
當然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自動轉回零位，而真機是保持原位不變，不過這一點不同對駕駛沒有太大影響。

下面的ATC我肯定更加不行了，放行塔台什麼的都交給邁克去做，我就聽邁克的指示就是了。
貌似跑道是4R，走C滑行道到F出口。地面滑走邁克也真放心，全交給我來，真是感謝。
火奴魯魯機場圖請參考這裡。

我鬆開剎車和腳剎，右腳輕踩rudder，畢竟這個螺旋槳效應，在剛一開始玩X-Plane的時候就知道了，
控制rudder保持飛機沿著中間線前行，基本沒有S形左右拐來拐去的，這一切操作怎麼都完成的如此自然！

經過E和D來到F口，把機頭方向拐到面向跑道停下來，邁克聯繫塔台得到Cleard for Takeoff，終於可以起飛了！

拐上跑道並執行Normal Takeoff檢查單，Flap 10，哦，Flap這個switch好輕啊（畢竟觸覺在飛行模擬里是體驗不到的嘛。。）
Carburetor Heat Cold，Throttle FULL OPEN！
把油門推到頭，飛機開始前行，很快的就到了Vr的55KIAS，拉Yoke，畢竟是強烈的頂風啊，感覺飛機一下就離地了，而且爬升的極快。
頂風風速這麼大，體感飛機的地面速度就非常非常慢，忙中偷閒瞟了下底下的火奴魯魯國際機場，真是美麗的無法用語言形容。
還有就是今天這個顛簸真是很厲害，一上一下的，我當時的感覺就像坐在一隻小舟里，漂泊在波濤洶湧的大海中。。。

你可能會問是不是很頭暈或者噁心，完全沒有的呀，
當時根本沒有時間去體驗顛簸，我的精力全集中在駕駛上，好像身體的不良反應都傳不到大腦里去！

接下來邁克提醒我注意保持上升率500feet／分，保持跑道方向040，高度好像有800feet了吧，
然後告訴我左轉，訓練空域去也。
他把Heading indicator上的bug調到320方位，讓我按這個方位轉彎。
這個時候也真是很奇怪，我自然而然地轉到yoke地同時左腳輕踩rudder，眼睛無意識地就去看turn coordinator了。
看起來玩X-Plane的效果還是有一些的。

手忙腳亂的時候邁克應該也完成了ATC吧，好像此時飛機也離開了火奴魯魯ClassB空域，反正實在跟不上他的ATC通話。。
這裡的Sectional Chart可以從SkyVector查到。

接近2000feet高度是邁克說我們開始manueuver，先是平飛level off 2000feet，
按照pitch／power/trim的順序，壓yoke，油門減到2200rpm，壓trim，大概齊高度2000左右吧。
然後執行Cruise檢查單，Power 2200rmp，Trim調整，Mixture Lean，一切順利。

這時候邁克告訴我如何觀察外面地平線和儀器盤遮光板，他伸出手掌告訴我用4個手指頭來判斷姿態，
也就是遮光板上加上4跟手指的手掌高度時就是平飛，不要總是盯著儀器盤。
我知道9：1這個原則，就是用90%的時間觀察外部，用10%的時間觀察儀器，但是實際飛行時間少，
畢竟經驗和感覺還是不夠，不由自主地就會去看儀器，這個不良習慣一時半會兒也改不了。。
於是邁克把檢查單擋在儀器盤前，讓我專注外邊，利用地形來了解飛行姿態，非常感謝啊。
不過今天風真是大，上上下下地高度根本穩定不下來，差不多就好了。

看我基本能平飛了，邁克說left turn heading 250，好吧，盤旋轉彎的練習開始了。
我選擇bank角20度，稍微拉下yoke，然後注意一下turn coordinator里的ball，
邁克提醒我注意利用地平線和儀器盤遮光板的角度來掌握角度，並且不要掉高度。
不過今天因為風的原因，晃的厲害。
還有就是舵壓倒不是太大，與saitek的yoke也差不了多少吧。

接下來右轉左轉的練了幾圈，邁克可能覺得還湊合吧，說我們練習一下爬升，拉杆，油門全開，trim up，
然後又是下降，油門好像是1200，記不太清楚了，反正重點還是利用外部地形，
用手掌的5根手指放到儀器盤遮光板測量地平線位置，基本就可以得到500feet／分的下降率，這個方法真好。

邁克看我爬升下降還行，說我們練習Slow Flight，太好了，這個是final approach時必須用的嘛，
油門1500rpm，Flue Selector Both，Mixture Rich，Carb Head On，
Flaps 10－20－30，（原來30是需要向右滑動一下才能入位的，這個在飛行模擬里也是沒有的）
拉Yoke保持高度平飛了一會兒，然後好像左右盤旋，稍微給點兒油，最後速度都到了45KIAS左右了吧，不過倒也沒想像中的那麼難。

接下來Power Off Stall，基本配置跟上面差不多，下降姿態，油門慢慢拉到IDLE，
拉Yoke，速度慢了下來，邁克提醒我聽Stall的警告音響起，這個聲音很小啊，我想像中（或者說是在飛行模擬軟體中）這聲音要響亮和尖銳的多。
當時很奇怪的是我一點害怕的感覺都沒有，也許是駕駛上用盡了所有的神經，對stall警告已經麻木了吧。
然後壓yoke降低AOA，速度慢慢恢復後收Flaps，執行Cruise檢查。

我知道練習Stall的目的是為了降落，果然邁克指著左側遠方問我，你能看到那裡有一條細長的草地道路嗎？我們去那裡模擬一下降落。
我找了有近20秒才在一大片綠地中看到那條短短的類似跑道的農田，現在對於這條"跑道"來說我們處於downwind，
練習一下Before Landing，安全檢查，Fule Selector Both，Mixture Rich，Carb Heat On，
油門1200吧（忘了），Flaps 10，速度75吧（忘了），轉Base turn，Flaps 20，速度65，
接著轉Final，高度逐漸下降，對準跑道，到高度500feet的時候，
邁克喊道"Go arround！"，於是油門Full，Carb Heat Off，Trim復位，收Flap什麼的，逐漸回復高度，又回到2000feet左右。

邁克接下來問我想不想飛Steep Turns，我說太好了，邁克有些驚喜地說，哦，你知道Steep Turn，很好。
保持高度，45度bank，為了保持高度使勁拉杆，哦，這個角度真是大啊，好爽好爽。
轉了180度後轉為平飛，我有那麼一瞬覺得有些頭暈，不過馬上就好了，真是奇怪。
第一次飛大坡度轉彎，明顯舵壓比之前要大得多，同時感覺邁克幫了不少忙，畢竟能感到Yoke上他的力量，而且高度也沒怎麼丟，
接下來又飛了幾次，自己做的時候很明顯高度掉了不少，後來手忙腳亂的補回來些，邁克說還不錯，謝謝啦。
邁克後來補充說我們還可以加點油或者給點trim什麼的，這樣yoke上能省點勁，
是啊，理論上我是知道的，不過這次是沒時間了，以後有機會再說吧。。

一個小時很快就到了，邁克問我還有幾分鐘，你還想練什麼？
我突然想起來還沒照相呢，於是趕快掏出心愛的Sony RX100，和邁克來了張selfie。
畢竟在夏威夷嘛，兩個人一定要來個Aloha pose。

順便看看風景，右側的珍珠港什麼的，


夏威夷真的太美麗了！！

畢竟在幾十分鐘內做了這麼多練習，我的腦子已經有些麻木，回程的記憶不太清晰，
ATIS和ATS完全放棄，應該是RWY4R吧，Normal Landing檢查單上面也寫過，這裡就省略了。
從East Loch和West Loch中間的半島轉向東南，飛過珍珠港的福特島上空，Heading大約150方向，從火奴魯魯機場和希卡姆空軍基地的中間穿過，進入base四邊。
進場是個Short Left Approach，風真的大，過了跑道頭飛機高度仍然降得很慢，
還有就是有些偏離跑道中心線，我不斷進行調整rudder和yoke，
touch down時都有跑道長度小一半了吧，最後的拉平的感覺完全丟失，全靠邁克了。

落地以後自己小心翼翼控制飛機走直線，順利回到apron，一個小時過的好快啊，身上出了不少汗，腦子有些蒙，不過真的很充實。
邁克多謝你了！

完