最近讀的這本紀實文學－－墜落の夏 日航123便事故全記録，
詳細地記錄了日本航空JAL123號班機空難的方方面面，感慨甚多。
關於這次空難，wikipedia里的說明非常詳盡的介紹了事故的經過和原因，這裡把概要摘錄一下－
日本航空123號班機空難，是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機因不當維修導致尾翼脫落而造成的空難。1985年8月12日東京時間傍晚18時56分，搭載509名乘客及15名組員員的日航所屬波音747SR-146在關東地區群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。在日本當地的搜救工作出現嚴重延誤的情況下，仍有4名女性在飛機失事17小時後奇蹟般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩，其餘520人（包含21位非日本籍乘客）悉數罹難，包括名歌星坂本九以及一名孕婦。由於失事的波音747SR客機是日本國內線專用的短程高承載型客機、又採取非常高比例的經濟艙座位配置，載客人數遠高於一般同級客機，使得本次空難成為世界上只牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的一宗。
下面記錄一下書中的幾個要點。
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1. 事故發生後飛機失去了大部分垂直尾翼、APU、以及所有的液壓控制，因此升降舵，副翼，方向舵全部失靈。在如此惡劣條件下，組員人員仍然控制飛行了34分鐘，非常不可思議。他們首先在高空減壓缺氧的條件下，想利用減低引擎推力的方法降低高度，但是沒有起到效果。然後不得不利用重力放下起落架，才使高度降下來。由於沒有副翼和升降舵，飛機無法控制平衡，三十幾分鐘內，機身不停上下左右搖擺，即Dutch roll，只有微調左右4個引擎的推力進行平衡。起落架放下後，飛機高度下降過快，沒有辦法組員只好利用電力放下襟翼。由於沒有液壓，襟翼放下的時間非常長，到flap5的位置就花了5分鐘，flap10又花了3分鐘。襟翼放下後飛機高度升高，但是開始失速，於是只好再次收起襟翼。但是此時飛機已飛到山區，最後高度不足撞上御巢鷹山(Osutaka)山脊失事。
"Japan Airlines 123 route English" by Japan_Airlines_123_route.png: Eluveitie
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Dutch roll的樣子是這樣的：
2. 收集遇難者的遺體花了數個月。由於罹難者的遺體殘缺不全，用來管理收集到的遺體殘塊的號碼達到了6位數。當時沒有DNA身份識別技術，因此辨認工作十分困難。罹難者的病例從全國各地寄到警察局，提供用於遺體識別。警察為了取得死者的手指紋和腳趾紋，到死者家裡和工作單位去採取，從水杯，筆記本，甚至留在家具上的腳趾紋也成了採取的目標。
3. 空難後日航為每個遇難家屬分配一個專屬員工，每天和家屬在一起，專門負責家屬的飲食，遺體調查和識別，遺體告別，安葬等後事。根據日本的風俗，在死後四十九天還要舉辦一個宗教儀式才算正式結束葬禮，因此日航的員工一直陪伴遇難家屬到49天儀式，並由公司負責了所有費用。
4. 為進行對家屬的賠償，也為每個家屬配了專員，幫助家屬辦理各種死亡後的各種手續，保險，以及賠償合同簽訂等等。他們每天都要去家屬家裡，傾聽家屬的抱怨和要求，幫助他們渡過難關。
5. 航空保險業非常國際化，是一個全球性的網絡。世界上所有的航空保險都加入在這個網絡里，賠償額也是有所有的加盟企業共同負責。因此日本的保險公司在這次空難支付的金額估計只有十幾億日元，而估計總體的金額有一千億以上。
6. 波音公司的維修十分不負責任，日本航空機關對於修理的檢查也是流於形式，以致造成不可挽回的損失。
最近的調查報告
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf
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