機長的3萬英尺--最近的讀書備忘錄20141102

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上次看了田口機長的回憶錄後覺得不錯,就又買了本他寫的機長の三萬フィート

花了大概4-5天看完,按慣例寫個簡短的書評。

本書的主線是田口機長的職業經歷,重點有航校學習,飛行螺旋槳客機DC6時代,飛行噴射式客機DC8時代,教員時代,以及飛行波音747的幾個時代。
在講述他個人的成長的同時,非常自然地穿插了很多的航空知識,我覺得這是本書的一個特色。
我看過不少機長出的書了,有些以航空科普為主,有些以個人傳記為主,雖然都寫的不錯,但是側重傾向很明顯。
但是這書能夠把科普和個人的職業生涯非常完美的結合起來,讓人看的不累,學習點也多,真是難得。
比如在航校學習那一段里,介紹了初級飛機的駕駛方法,對飛行模擬玩家很有幫助。
到作為副駕駛飛行階段,介紹如何能夠讓乘客更加舒適,既包含更高級的飛機技術,也講職業道德,令人信服。他講自己對於自動駕駛的使用方法時,提到一般先是手動操作,使飛機姿態達到平衡狀態,也就是配平以後才會啟動自動駕駛儀。聯想到加藤寬一郎寫的一系飛機事故的書籍里曾經提到,很多一部分事故都是由於飛行員過於信任自動駕駛系統,在未平衡狀態就啟動,造成諸多災難。因此對田口的這段解說還是比較信服。

田口對接觸過的飛行員分為5個類型,這段也比較有意思:
一是英豪型老前輩,擺架子,業務不再繼續深入學習,更相信自己的經驗,大部分操作都交給年輕人去做,放任不管
二是天才型,技術高超,不管天氣如何不好,亂氣流大側風,腦子裡非常清晰,總是能讓飛機飛的順順溜溜
三是書呆子型,利用各種時間學習不止,但是過於教條,不能在實踐中靈活運用
四是不合格型,雖然能夠駕駛但是不能融會貫通,操作生硬,不能給乘客很好的乘坐體驗
五是一般型,也就是大多數飛行員,具備各種知識和經驗,也不斷學習提高,但是無論如何達不到天才型的境界

還有對機場的評價也是,他評出的最差機場是莫斯科,還有舊金山機場也是差評。
聯想起去年的韓亞航空OZ214號班機空難,有種原來如此的感覺。
他解釋說舊金山有兩條並行的跑道,但是在下降過程中交通管制不告訴使用哪條降落,
飛行員總是在最後飛行高度飛行很低的時候才得到指示,然後就是手忙腳亂了。
他評出的最佳機場是巴黎戴高樂機場,理由是非常人性化,沒有直角的建築物和路線,因此易理解視野好,操作非常自然。

讀書如讀人,感覺田口應該是一個很聰明的人,很會講故事,而且具備獨立思考能力,不人云亦云。
後記里他批評了日本右翼的改變和平憲法的主張,更添加了對他的好感。


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