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以塞思納172為例介紹一下x-plane里VOR和NDB導航的使用方法。

首先是比較簡單的NDB和ADF。
裝備在飛機上的ADF（Automatic Direction Finder）自動方位搜尋器設備是一個比較簡單導航設備，
可以指示出地面NDB（Non Directional Beacon 無方向標燈）導航台在什麼方向上。
NDB是一個簡單的無線電發射設備，由於NDB訊號包含有方位數據，ADF會自動尋找到方向後，
於儀器上顯示機首指向NDB導航站的方向。

舉北京首都國際機場附近的例來說，打開地圖模式可以看到懷柔NDB，

HUAIROU NDB的頻率是380kHz，於是把塞思納172上的ADF接收器的頻率也調到380，

ADF頻率顯示和調節鈕在上圖的右上方處，可以看到ADF1的標註。
調節好頻率並且如果飛機在NDB的無線電接受範圍內的話，就能看到ADF的指針開始轉動（上圖左下方），
指針箭頭即指向了NDB導航台的位置。
你只要控制飛機一直向箭頭所指方向飛就可以到達NDB台上方了。

關於VOR（Very High Frequency Omni-directional Range ）甚高頻全向標燈，
其工作頻段為108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高頻段，故此得名。

VOR發射機發送的信號有兩個：一個是相位固定的基準信號；
另一個信號的相位隨著圍繞標燈台的圓周角度是連續變化的，
也就是說各個角度發射的信號的相位都是不同的。
向360度(指向磁北極)發射的與基準信號是同相的（相位差為0），
而向180度(指向磁南極)發射的信號與基準信號相位差180度。

飛行器上的VOR接收機根據所收到的兩個信號的相位差，
就可以計算出自身處於標燈台向哪一個角度發射的信號上，
這樣飛機使用VOR就可以確定飛機相對VOR導航台的方位。

首都機場附近的懷柔VOR的頻率為113.6MHz,
因此把塞思納172上的導航接收機NAV1（一共有兩台，NAV1和NAV2）的頻率調到113.6，

再看NAV1的指示器如下，

你可以調節OBS（全方位選擇器, Omni Bearing Selector）旋鈕，
使白色垂直線的航線偏離指示器CDI(Course Deviation Indicator)指針位於圓形指示器的正中央，
此時航線指標的黃色TO箭頭所指向的數字就為VOR導航站的方位。
比如上圖標明懷柔VOR在飛機的40度方向（實際上略微偏離中心，還需要再調整一下）。
因此飛機只要沿著40度航線一直飛就可以到達該VOR。

關於VOR導航，更多的是沿某某VOR多少度的徑向線飛行（具體可以參考這篇航圖的解說）。
此時的駕駛方法是，調節OBS，使航線指標黃色箭頭指向所要飛行的徑向線的方位。
比如要飛HUAIROU VOR的120度徑向線，那麼調節OBS箭頭指向120度，
因為此時飛機肯定是偏離這個方位的，NAV1指示器里的CDI指針（白色垂直指針）肯定也是偏離中心的，
所以你需要不斷調節方位，使飛機逐漸靠近這條線，並保持飛機沿中心飛行。

比如說如果NAV1指示器里的CDI指針在中心線的右側，
就說明該VOR的120度徑向線在飛機當前的右側，
你就需要駕駛飛機右轉，使飛機去儘量靠近120度徑向，
並在適當的時機使飛機轉彎至120度航向，然後努力保持飛機不偏離中心線。

話說沿徑向線飛行還是需要一些飛行技巧的，不過熟能生巧，只要多練習就會逐步掌握的。

完