飛機不斷接近目的地機場，機長和副駕駛要開始進行下降準備了。
一般來說下降準備和進場/重飛簡令要在距離下降頂點之前10分鐘內完成，以防止耽誤開始下降的時機。
首先需要了解目的地的資訊，如果當地天氣惡劣發生像颱風等無法降落的天氣條件，或者剛剛發生了地震無法確保機場跑道安全等情況，組員就需要考慮飛往備降機場。
當地機場資訊可以通過ATIS來獲取。
終端資料自動廣播服務 (Automatic Terminal Information System, 簡稱ATIS或情報通播) 是在繁忙的機場自動連續播放的資訊服務，通常在一個單獨的無線電頻率上進行廣播，包括主要的與飛行相關的資訊，如天氣、可用跑道、氣壓及高度表撥正值等資訊。
正常情況下通播每半小時或者一小時更新一次，天氣變化迅速時也可隨時更新，依次以字母代碼 A, B, C...Z 表示，按照ICAO公布的標準字母解釋法判讀。
飛行員獲取ATIS可以通過ACARS數據鏈系統或者直接收聽無線電台語音服務。
ACARS系統由一個稱為ACARS管理單元(MU)的航電計算機和一個控制顯示器單元(CDU)組成。MU用以發送和接受來自地面的甚高頻無線電數字報文，數據通過顯示器顯示出來，另外也可以通過駕駛艙內的印表機把數據列印出來。（個人PC如果裝有ACARS解碼的軟體其實也可以在家裡接受ACARS資訊，比如飛機的飛行速度高度經度緯度等等都可以看到。我比較推薦KG－ACARS這款免費軟體，如果你有興趣的話可以找來試試看。）
直接收聽語音的話，就跟收聽一般交通管制的對話一樣，查找目的地機場資訊里的ATIS頻率，調節機上通信機至該頻率，通過喇叭或者耳機就可以收聽了。下面是北京首都國際機場的飛航服務通信設施資訊，可以看到ATIS有兩個頻率，127.6MHz和128.65MHz。
只要擁有一台支持航空波段的收音機，並且在機場一定範圍內，就可以聽到該機場的ATIS服務，一般來說它的內容是這樣的（以我家附近的羽田機場為例）：
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"Tokyo International Airport，information Kilo，2130，
ILS Zulu Runway 34L approach，
Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R，
Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R
Wind 180 degrees 6 knots，
Direction variable between 160 and 230 degree，
Visibility 9 km，
Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus
Temperature 20, dewpoint 15
QNH 29.80 inches
Advise you have information Kilo"
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簡單翻譯一下，意義如下：
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機場名 Tokyo International Airport （東京國際機場）
資訊代碼 information Kilo （資訊代碼為K）
觀測時間 2130 格林威治時間21點30分發布
預計進場類別 ILS Zulu Runway 34L approach 使用儀器導航ILS Z 34L跑道進場程序
使用跑道 Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R 起飛跑道34L號，降落為05和34R號
通知事項（出發頻率等） Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R 出發用塔台頻率，05號跑道使用126.0MHz，34R號跑道使用123.8MHz
其他重要事項（跑道路面情況，剎車效應，故障資訊等等） 無
氣象資訊
地面風向，風速 Wind 180 degrees 6 knots 風向180度（南風），風速6節
風向，風速變化 Direction variable between 160 and 230 degree 方向在160度和230度之內變化
能見度，跑道視程 Visibility 9 km （5公里以下單位為米，以上為公里）9公里
現行天氣
雲蓋度，雲底高 Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus 少量雲層高1500英尺的積雲，高積雲多雲14000英尺高
大氣溫度，露點 Temperature 20, dewpoint 15 溫度20度，露點15度。
高度表撥正值 QNH 29.80 inches
天氣趨勢
特殊資訊
資訊代碼 Advise you have information Kilo
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※露點指空氣中所含的氣態水達到飽和而凝結成液態水所需要降至的溫度。在這溫度時，凝結的水飄浮在空中稱為霧、而沾在固體表面上時則稱為露，因而得名露點。相對濕度越高，露點會越接近氣溫；當相對濕度達到100%時，露點與氣溫相等。露點被用作計算引擎結冰以及出現霧的可能性，因此，對飛行員而言露點是一項重要數據。
要注意的航空通話里的單獨字母的發音比較特別，為了不引起混淆和誤解，要使用一些專用名詞來代表26個字母，這些單詞如下，
A Alfa
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliett
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu
所以上面的資訊代碼"information Kilo"實際上是"K"， 但在廣播里要讀成"Kiro"，進場程序的"ILS Z 34L"的"Z"也要被讀成"Zulu"。還有一點，數字的"9"不讀成"nine"，而要被讀做"niner"，仔細聽一下上面的"Visibility 9 km"時的發音。很多母語是英語的人第一次聽空中管制或者ATIS時也會不知所云，就是因為裡面有這樣一些專用的術語和規則，但是一旦理解了以後也就不會覺得難懂了。
關於雲的情況，使用縮略語的意義如下：
FEW少雲
SCT疏雲
BKN多雲
OVC漫天雲
另外雲的形狀，有時也在ATIS中說明出來，如下所示有
Cumulus 積雲
Cumulonimbus 積雨雲
Stratus 層雲
Nimbostratus 雨層雲
AltoStratus 高層雲
Altocumulus 高積雲
Towering cumulus 塔狀積雲
Stratocumulus 層積雲
Cirrus 捲雲
等等。
如果有雲存在的話，不但影響飛行的視野，還會帶來飛行中的顛簸，所以這些資訊對飛行員也是十分重要的。下圖簡單地說明了各種雲對飛行的影響。
如果飛行員確認目的地沒有問題，也知道了天氣，跑道和進場降落的資訊，那麼就可以執行下一步的操作程序了。下一節就總結一下進場簡令。
完
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