飞行模拟知识库
-
大阪伊丹机场拍摄点介绍之三 伊丹天空公园 Itami Sky Park
大阪机场附近还有一个著名的拍摄地，就是伊丹天空公园Itami Sky Park， 位于大阪国际机场跑道南侧，是一个非常狭长的，基本和跑道平行的公园。 因为离跑道特别近，所以能从各种角度拍摄。
去伊丹天空公园的方法是从大阪车站坐JR福知山线， 到伊丹车站下车，乘车时间大约15分钟。 从车站出来后往右手，也就是东北方向走，从AEON永旺商场里穿过， 过猪名川大桥，继续往前走十分钟就到了。
话说在伊丹天空公园十字路口前面有个人行步道桥，
从上面可以拍到这样把街景和飞机起飞结合到一起的照片：
但是这种照片的拍摄难度比较大， 因为电线杆和道路两侧的建筑物非常多，对焦点不容易控制。 另外因为视线只能看到前方，不知道飞机什么时候会过来， 必须一直非常集中精力，专心等待。 而且飞机拉起来的地点也不确定，像上面这张的照片的时机非常好， 可惜这种机会只是极少数，大部分时候飞机都还是在地面加速中，拍出来就缺乏视觉冲击力。
这张还算勉强吧。
大阪伊丹天空公园内的介绍牌，可以看到它非常之大，面积有9公顷。 (一块面积一公顷的土地，大约与标准足球场近似)
正前方就是跑道和大阪机场塔台以及航站楼。
因为行程安排比较紧张，这次拍摄的时间非常短，大约就呆了近一个小时吧， 所以也没有太多好的作品拿出手。
试了几张追随拍摄，
抓几个驾驶舱和机首部分的特写，
-
大阪伊丹机场拍摄点介绍之二 伊丹机场的夜景
很久以前介绍过大阪国际机场即伊丹机场跑道头的著名拍摄点－千里川河岸，这个地方真是飞机爱好者必去之地啊。 因为没有在那里拍过夜景，所以最近晚上去了一趟，在寒风中拍了一个半小时吧，挑几张把成果介绍一下。
全日空波音777起飞前
本来拍摄这种照片，三脚架是必须的，最好用RAW格式，并且应该使用全幅相机。
但是这次条件有限，手持,快门1/30秒，Canon 7D2 APC-S机，还用的是JPEG格式，ISO3200，不过能拍出这种效果已经很满足了。降落前的一瞬，跑道灯的反光
转动的螺旋桨在灯光下变成了一个光盘
降落前的一瞬，跑道线的反光
差一点就能穿过月亮了
CRJ尾部的反光
下次有机会用三脚架再去挑战一下！
千里川河岸地理位置
图中1号处的地点 -
拜访神户的Techno Bird模拟机
在网上看新闻得知神户新开业一家飞行模拟的公司， 名字叫做Techno Bird Flight Simulator Center。 他们一共有两台模拟机，一台波音737NG，一台塞斯纳C172， 号称是西日本唯一的一家模拟器店。 正好去大阪出差，看一下预约时间表C172还有空， 于是就下单订好，工作结束后就跑了过去。
从大阪坐JR神户线30多分钟到新长田站下车， 下来以后出北口沿着铁路往东十分钟就到了Techno Bird， 该公司位于东洋写字楼东侧的5层， 入口处做成客机机舱门的模样，很是精致，看起来老板还是在设计上下了不少功夫的。
店里里布置得也非常清洁。
一进门就是前台，有两个年轻人负责登记和收款，
跟一个小伙子聊了聊，原来他还是个在八尾机场学飞行执照的学员呢。去Techno Bird这天是该公司开业第二天，人还不多， 于是就先看了看他们的设备。 这个是C172，
使用的是崭新的TRC 472G Flight Deck，
Garmin1000航电设备，软件使用X-Plane，再配上3台显示器，跟一般飞行学校的练习设备一样了。
看TRC官方网站的价格表，基本设备要2万5千欧元。
TRC 472G面板部分
然后再看看波音737NG，
很酷的驾驶舱是不是。
显示部分使用的是180度环幕，
一共用了5台投影仪呢。
这款模拟器最有特色的是使用了下面的D-Box的motion模块，
不但可以模拟风中的颠簸，还可以提供降落落地时的振动，很是让人心动。进入稍微看了看，
设备也都是崭新崭新的。
另外问737NG的负责教员，他告诉我软件使用的是专业版的PMDG。这次因为没订上737，于是就在C172上飞了一个小时， 教员是一位拿到了商照，正在求职中的年轻飞行员先生， 我们边飞边聊，谈得非常投机，结果连在飞行中拍照留念的事情都忘记了。
因为自己比较习惯的是老式模拟仪表， 所以这次飞行主要目的就安排为对Garmin1000航电设备的理解，
从关西机场起飞，先往北在大阪湾上空飞，
然后往西飞向神户机场，做个touch and go，再沿着ILS练习降落一下，
最后又飞了一个traffic pattern，整体的飞行路线如下。
因为没有设定风雨等天气条件，而且用X-Plane也很熟练了，
所以飞行倒是平稳，看上去还算过得去。这次的收获主要是对Garmin1000的使用有了一个比较全面的认识， 比如ball在哪里，导航设备频率调整的方法等等。 另外从飞行员小哥里听了不少他们取得商照考核时的测试科目， 虽然自己今后用不上，但是验证了手头上书籍里的知识范围。 另外他提起看PAPI时，大型机都是看白白红红， 但是小型机在距离跑道头1英里时其实应该飞成白红红红，也就是高度低一些才好， 这点今后还需要再练习看一看。
-
看中国民航局对无人机的规定
以前写过日本航空法对无人机的规定和再看日本航空法对无人机的规定， 后来看到微博上有人介绍中国方面的规定， 轻小无人机运行规定（试行） 下面就简单抄录一下自己感兴趣的部分。
-
玩一玩波音777冷舱启动
上次网友问起冷舱启动的问题， 想起来以前测试VMAX-777-Pro Boeing 777 Worldliner Professional时有些拷屏， 那么就结合插件中提供的777 Pilot’s Handbook操作手册做一个小小的攻略。 这个手册是波音公司授权给软件开发商的，其权威性不容置疑。
首先看一下这个777的插件的主菜单，加燃油的操作在这里完成。
下面按照手册里的Normal Prececure来进行启动操作， 具体请看手册，自己拷屏的步骤并不很完整。
Preflight Procedure - First Officer 顶板检查，从左至右，从上往下 Overhead maintenance panel ……………….Check Verify: • all guards closed • flight control VALVE CLOSED lights extinguished.
CARGO TEMPERATURE selectors - As required
ADIRU switch ………………………….. ON Verify ON BAT and OFF lights extinguished. Note: A complete ADIRU alignment is recommended if the total time in the navigation mode is expected to exceed 24 hours. THRUST ASYMMETRY COMPENSATION switch …………………………………AUTO Verify OFF light extinguished. PRIMARY FLIGHT COMPUTERS DISCONNECT switch ………………………AUTO (guarded position) Verify DISC light extinguished.
-
中国航图eaip更新至201702
花了几个小时把所有文件升级到2017年02版本，
Aeronautical Information Publication (AIP) and Airport Charts of China
欢迎使用。
2017年过去半个多月了，但不管是工作还是私生活都还没有进入状态，每日浑浑噩噩，在以往的延长线上闲混。
也许今年会有很多变化，不过对于未知的不确定性的将来，心理上完全没有准备好，明明知道消极地走一步看一步是不行的，就是还不能迈出新的步伐。
痛恨自己的软弱，默默期待这一梦游般的焦虑期尽快渡过。
-
安装Let's Encrypt电子证书
去年写过网站开始支持HTTPS和利用observatory.mozilla.org提高本站安全性， 当时使用的是有效期为一年的StartCom的免费证书。 本月底它就要失效了，所以试着安装一下最近比较流行的Let’s Encrypt电子证书。
首先在Mac上执行这些命令来安装certbot。 $ brew update $ brew install certbot $ brew ls certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/certbot /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/bin/letsencrypt /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/bin/ (18 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/lib/ (1946 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/libexec/ (2 files) /usr/local/Cellar/certbot/0.9.3_1/share/certbot/ (7 files)
然后在Mac执行 $ certbot –config-dir ~/letsencrypt/etc –work-dir ~/letsencrypt/lib –logs-dir ~/letsencrypt/log certonly –manual 输入email, domain, 按照指示在服务器上作出.well-known/acme-challenge/下的认证文件，并按回车，
看起来取得证书成功，并得到以下显示：
IMPORTANT NOTES: - Congratulations! Your certificate and chain have been saved at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc/live/yinlei.org/fullchain.pem. Your cert will expire on 2017-04-08. To obtain a new or tweaked version of this certificate in the future, simply run certbot again. To non-interactively renew *all* of your certificates, run "certbot renew" - If you lose your account credentials, you can recover through e-mails sent to [email protected]. - Your account credentials have been saved in your Certbot configuration directory at /Users/laoyanhunhua/letsencrypt/etc. You should make a secure backup of this folder now. This configuration directory will also contain certificates and private keys obtained by Certbot so making regular backups of this folder is ideal. - If you like Certbot, please consider supporting our work by:
可以看到本地etc/live/yinlei.org/下面生成4个文件： cert.pem chain.pem fullchain.pem privkey.pemDonating to ISRG / Let’s Encrypt: https://letsencrypt.org/donate Donating to EFF: https://eff.org/donate-le
-
珠海航展2016记录之五
接上一篇继续介绍英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行。
队形11 Goose天鹅
按照官方网站下一个科目应该是天鹅队形，但实际看到的完全不同， 两架从东向西通场，
另外7架组成三角形编队拉出白蓝红三色烟雾从西往东对向飞来，
交叉后过7架飞机保持队形通场，
不知道这个科目叫什么？队形12 Shotgun猎枪
这个科目只有2架单机保持一上一下通场，
两机保持距离不变，但不停做出横滚机动。
-
珠海航展2016记录之四
接上一篇继续介绍英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行。
队形6 Typhoon 台风横滚
仍然是9机编队，在横滚之中还再不断变换着队形
队形7 Big Vixen Roll 狐尾横滚
这个队形为什么叫vixen雌狐实在是没看懂，
但可以看到编队整体完成横滚，动作整齐，
每架飞机的间距保持得非常完美。
-
X-Plane 11.00 Beta 3
看本周X-Plane 11的公开测试版升级到beta3，于是更新一下。 因为一直使用的是塞斯纳172，想换个新机型尝尝鲜，就拿麦道80来测试一下吧。
这里也不过试飞一会儿而已，所以就不用FMC来输入什么飞行计划了， 在跑道上放下2档襟翼，把油门推到最大，到140kt左右拉杆，飞机就很轻松的飞了起来。
收起落架，收起襟翼。然后仔细看看驾驶舱内，基本都是老式模拟仪表，
再观察一下还是很容易就找到自动驾驶仪，
然后打开FD，AP，设定好航向，速度，高度，爬升率，
下面就可以慢慢欣赏风景了。
关于X-Plane 11自身带的FMS系统，官方网站上公布了一个视频教程，
有兴趣的朋友可以去看看。 在这个视频里提到，XP11甚至可以支持GLS卫星导航着陆系统， 这是其他飞行模拟软件所没有的功能。发现在菜单条的右侧，出现了几个小小的命令icon，
比如可以在这里进入主菜单，设定ATC频率，设定硬件配置等等，
我觉得这个功能还是挺贴心的。用了beta3大概半个多少时，倒没发现什么bug， 系统运行稳定，还是挺令人放心的。
-
新拍到一些航空公司的A350-900
写完首拍空客A320neo， 发现手头还有一些近一个月来拍摄的A350的照片，干脆也发出来分享一下。 2年前介绍过“雨男"初会A350 XWB，即空客的试飞机， 去年发过拍摄越南航空A350-900 地面篇和拍摄越南航空A350-900 起飞篇， 今天介绍的是新航，华航和国泰的崭新A350。
先看新加坡航空，他们于今年12月13日起开始使用A350投入了东京到新加坡的航线， 所以利用周末时间跑到羽田机场国际航站楼， 正好SQ632航班(机体号9V-SMC，今年5月份交付，使用RR Trent XWB-84发动机)刚刚落地，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/8.0 1/500s ISO100天气极其晴朗，空气能见度可以说是一年中最高的季节，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125
不过也可以看到西下的强烈太阳光给靠廊桥操作的飞行员带来一些不便，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/7.1 1/400s ISO125 -
首拍空客A320neo
空中客车A320neo(New Engine Option)今年开始投入商业运营。 A320系列飞机作为一款近30年来卖的最火的客机， 其新型号neo相信今后仍会继续和波音737系列一起占据客机销售排行榜的前两位。
根据wikipedia上的说明，
与原本A320系列相较，A320neo的主要改变在于使用更大型且更有效率的新型发动机，使其机种的油耗得以减少15%，操作费用降低8%，与更低的噪音与氮化物排放标准。A320neo的使用客户可以选择使用CFM International LEAP-X或普惠PW1000G此两型发动机。同时，A320neo的机体亦有所改变，除加装新设计的sharklets翼尖小翼（winglet或wingtip，又称作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆外），机内行李箱空间与空气过滤系统亦有所改善以提高乘客之舒适度。
一直没有机会拍摄到这款最新型号的320， 直到昨天全日空引进的第一架A320neo，编号为JA211A的机体飞回羽田， 这才满足了一直想拍下它的心愿。 只可惜飞机落地时间已晚，此时太阳落山一段时间，ISO达到了16000， 所以无法拍摄到高清度的机体细节，这点只好以后再找机会补偿了。
2016年12月17日 周日 17点0分 JA211A 降落到羽田机场34L跑道
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/400s ISO12800和富士山以及国际航站楼合影
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/400s ISO12800转回到A滑行道，看一下机体细节，
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.6 1/125s ISO16000sharklets翼尖小翼，机身上部的Wi-Fi卫星天线，大型发动机PW1127G以及引擎罩， 这三大特性一眼就可以识别出来。
Canon EOS-1D X Mark II, EF100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM, ƒ/5.0 1/30s ISO16000 -
珠海航展2016记录之三
关于英国皇家空军红箭飞行表演队的编队飞行，在官网上找到其队形解说， 并且参考红箭飞行表演队动作解析里的介绍， 结合自己拍的照片把各种队形排列出来，做个参考页。
队形0 编队Taxi出场
队形1 Wall to Short Diamond arrival
先从机场北侧正切跑道方向，从观众区背后以箭形编队通场，
然后垂直拉起，同时转变为钻石队形，完成筋斗后从跑道上空向右侧飞出
-
珠海航展2016记录之二
照片基本整理得差不多了，也放到flickr上，欢迎访问。 今天写一个比较偏的主题，关于英国BAE系统公司制造的鹰式教练机的APU。
这次在珠海观赏到英国皇家空军红箭飞行表演队的精彩特技编队飞行，
他们使用的是英国BAE系统公司制造的鹰式教练机Hawk。对下面照片中的细节仔细观察，可以看到机身上部的几个孔， 很自然的联想到这可能是辅助动力装置APU的进出气口吧。 （前面长方形的是进气口intake，后面黑色圆形的是出气口outtake。）
在网上找了找资料，看到Hawk教练机使用的应该是这款Saphir 10 Auxiliary Power Units (APU)， 由法国赛峰集团Safran S.A的子公司的Safran Power Units生产。
在产品说明中，可以看到APU在机体中的位置，
与上面在珠海拍到的照片是吻合的。该APU的技术数据如下： 长 25英寸 63.5厘米 宽 12英寸 30.5厘米 高 13英寸 33厘米 净重 81磅 36.7公斤
地面启动 高度 0到22640英尺 温度 －78.8到122华氏度 飞行中启动 高度 0到35100英尺 温度 －104到122华氏度
-
X-Plane 11的飞行学校功能
X-Plane 11带有飞行学校功能，非常适合初学者学习飞行基础知识， 比如对于通用航空，有使用塞斯纳172的起飞／降落／起落航线的课程， 很好理解，容易上手，甚是推荐。 另外系统还会在每次练习后根据飞行轨迹来评分(满分100)， 评价项目有对爬升速度75节的维持，起落时偏离跑道中心线的程度， 起落滑跑距离等等。
我试着飞行了一下上述课程，
虽然硬件设备还没有完全调整完毕， 不过起飞得了95分，降落96分，起落航线89分， 看起来难度不太大，成绩也是马马虎虎吧。
-
珠海航展2016的意外收获
对珠海航展产生兴趣， 一个原因是去弘前公园赏樱时买了本某航空摄影指南书 –ヒコーキ写真バイブル
书中有一张歼31的照片，其机体细节非常清晰，给我深刻印象。
解说中提到拍摄地是位于珠海机场南侧的废旧酒店（俗称炮楼），
于是我也就牢牢记住了这个拍摄地。随着日程接近，公司里两位也喜爱航展的同事也提出要去珠海看看， 于是3个人结伴同行，一到早就来到这个传说中的机场南侧拍摄点。
然后就是一个奇迹发生，在该酒店楼顶居然结识到书中作者的这位专业摄影师I先生！
(照片中右边带棒球帽的)有热心的I先生在身边指导，拍摄过程就变得非常顺利， 因为他已经在珠海拍摄了好几天，对各个飞行表演队的表演项目了如指掌， 因此飞机从哪里飞过来，什么时候是快门机会这些信息， 都可以实时地传授给我们。 还有专业摄影师的拍摄方法，航空和飞行驾驶的知识等等， 跟他学习了很多很多。
I先生住在姬路，正好本周来东京出差， 于是几个人再次一起吃饭，并且把书拿来请他在照片上签名，
可以说是为本次航展活动画下了一个完美的休止符! -
X-Plane 11免费演示版安装和试手
X-Plane 11 public beta版终于放出， 演示版从Download the free X-Plane 11 demo里可以下载， 然后得到X-Plane 11 Installer.app就可以安装。
貌似演示版和正式版的installer是一样的， 所以要注意的是安装前把X-Plane 10的光盘(包括虚拟光盘)拿出来， 要不直接进入正式版安装状态。
演示版安装画面:
接下来就是慢慢下载，看起来还要等2个多小时，
耐心等候吧。一个半小时后，终于下载完，
点击Fly X-Plane11 Now之后，启动画面如下，
可以看到当前版本为X-Plane 11.00pb1，也就是public beta的第一个版本：
主菜单如下。
先进入通用设置画面，随手打开几个自己需要的选项，
接下来是显示选项，
基本上都放在LOW的位置上好了。然后设置一下硬件设备， 基本参考10.40上的硬件设定备忘录， 毕竟系统能够自动找到赛钛客民航飞行摇杆(Saitek Pro Filght Yoke)
赛钛客飞行脚舵(Saitek Pro Filght Rudder Pedal)
赛钛客油门组合(Saitek Three Level Pro Throttle Quadrant)
赛钛客TPM单引擎变距桨动力控制单元(Saitek Pro Flight Tpm System)
另外把Xsaitekpanels安装后，
赛钛客无线电控制面板（Saitek PRO Flight Radio Panel）和赛钛客飞行开关控制面板(Saitek PRO Flight Switch Panel PZ55)也能自动被支持，
所以操作跟以往没有什么区别。 -
珠海航展2016记录之一
去珠海拍了四五千张照片，就是没时间整理， 这个周末检查了十分之一左右，也就retouch了几十张吧， 对战斗机不太了解，摄影经验也少，满意的照片真是不多。。
11月5日周六上午没去主会场，先去的地点为珠海机场南侧， 也就是被中国网友称为"炮楼"，被日本网友称为"廃墟"的破旧酒店楼顶。 此地在上午处于顺光，所以大量专业人士都来这里拍摄， 比如我看到中央电视台的拍摄队，还有世界著名的航空摄影大师徳永克彦也在这里。
这天最早出场的是巴基斯坦空军的JF-17雷电（FC-1 枭龙）战机， 机体编号为13-150，制造商为中国成都飞机公司吧。 这款飞机从大小到外形都和F-16有些类型， 看它在空中飞翔极其轻盈， 真没想到对50年前的米格21进行改造能生产出这么漂亮的战斗机。
巴基斯坦空军很有意思，完全不顾常识中的风向选择，
即使顺风也要使用面朝祖国方向，
记忆中他们是这天飞行表演中惟一使用西向25跑道起飞的。离地后不收起落架，立刻大仰角爬升，显示出JF17的充沛的发动机性能。
在起落架放下的情况下横滚爬升，可以看到机翼边条处的白色烟雾。
战斗机在低空做机动飞行时，很多时候需要大仰角为飞机提供足够的升力。
根据"伯努利定律"，由于气流在机翼前段被分为上下两个部分， 上部的气流速度快于下部，因此上部的气压小于下部， 上下表面的压力差就提供了升力。
大仰角飞行时，机翼上部气流速度更大， 气流压力相应减少，所以提供了更大的升力。 但与此同时，由于气压下降造成绝热膨胀， 这时机翼上部的气体温度也会下降。
如果温度和湿度条件合适， 降温后的空气中的水蒸气超过其饱和状态， 水蒸气将会液化成细微的水滴状态， 形成这帅气的白色烟雾条，也就是Vapour Tail。
从上面这张照片可以观察到，
此时JF17的进气口上侧的机翼边条处气流速度应该是最快的。 -
X-Plane 11对硬件的要求
X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!
官网连续放出两个帖子，讲述了X-Plane 11对硬件的需求， X-Plane 11 System Requirements里介绍了 最低配置Minimum Hardware Requirements为
CPU: Intel Core i3, i5, or i7 CPU with 2 or more cores, or AMD equivalent. (Dual-core CPUs slower than 3 GHz should try the demo before purchasing.) Memory: 8 GB RAM Video Card: a DirectX 11-capable video card from NVIDIA, AMD or Intel with at least 512 MB VRAM
自己的机器是iMac 27-inch, Mid 2011， CPU为2.7GHz四核Intel Core i5，内存为12G， 显示驱动为AMD Radeon HD 6770M图形处理器（512MB GDDR5内存）
基本刚刚满足最小需求，估计也就是勉强能跑起来而已。另外官方建议的硬件Recommended Hardware Requirements为:
-
为新任总统开设的临时禁飞区
纽约地产大亨特朗普赢得11月9日举行的美国总统选举， 这边厢联邦航空局就为他划分了一个临时禁飞区， 看本条NOTAM 从11月10日起到明年1月21日， 范围以新任总统在纽约的家为圆心，周围两海里以内， 高度是从地面到3000英尺以下。
上图中心的红圈处即可。NOTAM Number : FDC 6/6479 Issue Date : November 10, 2016 at 2105 UTC Location : New York, New York Beginning Date and Time : November 10, 2016 at 2100 UTC Ending Date and Time : January 21, 2017 at 0459 UTC Reason for NOTAM : Temporary flight restrictions for VIP Movement Type : VIP Replaced NOTAM(s) : 6/6456: due to a realignment of geographical restriction