Photographie D'aéroport
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Envolez-vous vers Haneda, détendez-vous et immortalisez un appareil aux couleurs de la classe 5 étoiles de Lufthansa
Ces derniers temps, j’étais très occupé et cela faisait longtemps que je n’étais pas sorti pour prendre des photos d’avions.
J’ai vu une nouvelle, Lufthansa devient la première compagnie aérienne européenne cinq étoiles Skytrax,
Selon Reuters, Lufthansa a obtenu la certification cinq étoiles de Skytrax, devenant ainsi la première compagnie aérienne cinq étoiles d'Europe. Pour gagner la faveur des passagers dans une concurrence de marché féroce, Lufthansa n'a cessé d'améliorer l'expérience passagers en renouvelant sa flotte, en transformant ses cabines, etc.
Puis il y a eu Lufthansa promue compagnie aérienne cinq étoiles, l’unique en Europe
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Photos d'avions à l'aéroport international de Chūbu (Nagoya) - Partie 2
En tant que suite à Rediscovering Nagoya Chubu Centrair International Airport, je publie quelques photos prises quand la lumière était bonne, n’hésitez pas à cliquer pour les voir en grand.
N854NW Airbus A330-223 - Delta Air Lines <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/0/8/4691809.jpg?v=v479e2106ff6 referrerpolicy=“no-referrer”> L’A330-200 de Delta Air Lines est peu commun, c’est peut-être la première photo que j’en prends. J’ai vérifié sur Internet, il n’y a en fait que 11 appareils.
JA303K Boeing 737-54K - ANA Wings <img src=https://imgproc.airliners.net/photos/airliners/9/5/7/4691759.jpg?v=v4f789867b6c referrerpolicy=“no-referrer”> ANA Wings est une filiale de All Nippon Airways, basée à l’aéroport international d’Osaka, à l’aéroport international du Chubu et à l’aéroport de New Chitose, elle exploite principalement des avions légers et des avions à hélices, c’est pourquoi on ne voit pratiquement pas ses appareils à l’aéroport de Haneda.
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Retour à l'Aéroport international de Chūbu Centrair de Nagoya
Profitez d’un temps de repos pendant un déplacement pour aller jeter un œil à l’aéroport international de Nagoya Chūbu Centrair.
La dernière fois que je suis venu, c’était il y a quatre ans et demi.
Tout comme dans le plan d’entraînement de l’aéroport international de Nagoya Chūbu Centrair,
J’ai vu l’ANA d’All Nippon Airways faire des touch & go sans fin sur le terrain,
C’était quand même assez intéressant.Comme c’était contre-jour, je ne publierais pas de grandes photos, une vue d’ensemble suffira.
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# La profondeur de champ dans la photographie d'avion
Calculs de profondeur de champ en photographie d’aviation
Dans Calcul de la focale en fonction de la distance de l’objet, j’avais abordé le calcul de focale pour photographier des avions. Aujourd’hui, nous allons examiner un problème simple de calcul de profondeur de champ. Mais cette fois, nous n’utiliserons pas de formules d’estimation - nous utiliserons une app.
J’ai vu sur Instagram une photo d’un photographe que je connaissais déjà, (également co-auteur du livre Avion Photo Bible), et sa profondeur de champ m’a intéressé.
Puisque le premier plan et l’arrière-plan étaient tous deux parfaitement nets, je voulais connaître sa méthode de prise de vue.
J’ai donc posé la question directement au photographe sur Instagram, et j’ai obtenu une réponse. -
Formule de calcul pour estimer la distance focale de l'objectif en fonction de la taille et de la distance de l'objet photographié
Mémo très simple : Focale (mm) = Distance (m) x Taille du capteur (mm) / Longueur du sujet (m)
Le capteur d’un appareil photo reflex plein format est de 36 mm, et celui d’un APS-C est d’environ 23 mm.
Par exemple, pour photographier un avion en décollage depuis la terrasse d’observation de l’aéroport, Distance à la piste 500 mètres, utilisation d’un Canon 5D4, le sujet étant un Boeing 787-9, dont la longueur est de 63 mètres. Calculons donc avec la formule ci-dessus. Il faut noter qu’il est préférable de laisser une marge d’environ 10% de chaque côté pour la longueur, 500 x 36 / (63 x 1,2) = 238 mm
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Une vue d'un lancement de fusée depuis le cockpit
En voyant le reportage dans Ming Pao – 荷民航機師 拍到解放軍反導測試, je suis allé voir la page Instagram de ce pilote de Boeing 747 Christiaan van Heijst, et j’ai effectivement trouvé ces photos précieuses.
Encore une fois, par chance, le jour de sa retraite, j'ai photographié l'avion à la livrée Doraemon de JAL, immatriculé JA610J
Il y a tout juste un mois, j’avais écrit avoir eu la chance de photographier le JA622J à la livrée Doraemon de JAL le jour même de son retrait. Samedi dernier, le 15 juillet, je suis allé au terminal international de Haneda et j’ai photographié un autre Doraemon — le JA610J, et encore une fois le jour de son retrait, c’est vraiment une coïncidence heureuse.
Ce JA610J est appelé JAL Doraemon 1, Mis en service officiellement le 22 septembre 2016, Sur le site officiel de JAL, il y a même un court métrage sur sa fabrication, Enregistrant tout le processus, depuis le collage initial des stickers sur le fuselage jusqu’au moment où le Doraemon s’envole vers le ciel.
Par chance, j'ai photographié le JA622J aux couleurs de Doraemon de JAL le jour de sa retraite
JAL utilise Doraemon comme livery spéciale pour les vols intérieurs et vers la Chine. Le site officiel propose une page d’introduction en chinois, où les dernières nouvelles mentionnent qu’un nouveau cellule a été mis en service.
Je n’ai pas encore vu la livrée Doraemon sur les vols internationaux. Mais par un heureux hasard, le 28 mai en photographiant au terminal international de l’aéroport de Haneda, j’ai capturé le JA622J aux couleurs du film Les Aventures de Nobita au pôle Sud de la ligne intérieure, qui s’est avéré être son tout dernier jour de service — une véritable trouvaille.
Regardons quelques détails du fuselage de l'A350
Il y a deux ans, dans l’article sur le décollage de l’A350-900 de Vietnam Airlines, j’avais présenté certaines caractéristiques de la cellule de l’A350. Voici un retour sur les détails de l’A350 de Singapore Airlines photographié à l’aéroport international de Tokyo.
Son numéro de cellule est 9V-SWH.Les trois sondes situées sur la partie inférieure, directement à l’avant du cockpit,
à savoir les sondes d’angle de dérapage (SSA - Side Slip Angle) n° 1, 2 et 3.
Ce qui est intéressant, c’est qu’on peut voir des icônes peintes sous les sondes,
indiquant de quel côté du cockpit la sonde est utilisée.
La sonde gauche est pour le siège du commandant de bord, celle de droite pour le siège du copilote, et celle du milieu peut être utilisée des deux côtés.
C’est un détail difficile à remarquer sans un téléobjectif,
bien entendu, la proximité de la terrasse d’observation avec les avions est aussi une condition importante.La livrée Hello Kitty avant et après du B-16332
Les avions Hello Kitty, fruit de la collaboration entre EVA Air et Sanrio, étant fréquemment observés à l’aéroport de Haneda, je n’y prêtais plus guère attention. Cependant, j’ai constaté un jour par hasard que la livrée de cet Airbus A330-200 B-16332 avait été mise à jour, passant de l’avion Pomme “LOVES APPLES” à l’avion Rêve “JOYFUL DREAM”.
En allant voir le site officiel, la livrée avait en effet changé. Le concept de la nouvelle livrée “Rêve” est le suivant : Un voyage portant l’excursion du départ à l’étranger et l’espoir du retour, laissant Hello Kitty, Kiki Lala, le chien Pudding et d’autres membres de la famille Sanrio accompagner les passagers à travers le ciel, vers le pays des rêves !
Tentative de soumission de photos sur airliners.net
La semaine dernière, après être allé visiter les usines de maintenance d’ANA et de JAL, comme le temps était beau et la visibilité élevée, je suis retourné avec quelques collègues au terminal international de Haneda pour prendre des photos d’avions pendant quelques heures.
L’une des prises de la journée a été de photographier un Boeing 737 rare, immatriculé HL7227, appartenant à l’entreprise coréenne Hanwha Chemical Corp. Comme la lumière était bonne, je trouvais le résultat photo pas mal, alors j’ai essayé de le proposer sur airliners.net, la vérification a pris plus d’une semaine, et cette fois j’ai eu la chance de passer, ainsi ma première photo a été publiée.
Quel type d'avion a la plus belle pulvérisation d'eau des inverseurs de poussée ?
Photographier des avions par temps de pluie est une expérience fascinante. Lorsque les moteurs déploient l’inversion de poussée après l’atterrissage, le puissant souffle projeté vers l’avant soulève l’eau stagnante au sol, créant un effet de brouillard spectaculaire.
Ce jour-là, à l’aéroport de Haneda, une averse a éclaté juste pendant que je prenais des photos. Comme j’ai pu capturer plusieurs types d’appareils fondamentaux, j’ai établi ici un petit classement pour voir quel type produit le meilleur effet.
Star Wars livery n°4 d'All Nippon Airways C3PO
La série des livrées Star Wars d’ANA est enfin complète, le quatrième avion C-3PO a été officiellement mis en service commercial ce mercredi 21 mars.
Il y a un an et demi, j’ai photographié le premier appareil R2-D2 lors de son premier vol avec passagers et revu le décollage de la livrée spéciale R2-D2, il y a un an, j’ai photographié le 2ème avion de la livrée Star Wars ANA JA604A, il y a six mois, j’ai photographié le 3ème appareil BB-8, hier, j’ai enfin réussi à capturer le 4ème appareil, accomplissant ainsi un vœu.
Décollage via la procédure de départ des Colibris
Il y a environ un an, j’avais présenté la procédure de départ Hummingbird de l’aéroport international de Tokyo, mentionnant que la raison pour laquelle cette procédure de départ était extrêmement populaire était “qu’elle permet de photographier l’avion avec le Mont Fuji”, mais les conditions de prise de vue sont assez difficiles, car “les conditions obligent à un matin d’hiver, par vent du Nord, un décollage de la 34L, et limité aux vols avant 8 heures. Même si la météo remplit ces conditions, il n’y a pas plus de 3 vols par jour qui peuvent utiliser cette procédure”.
# Présentation des spots de prise de vue à l'aéroport d'Osaka Itami (3) : Itami Sky Park
Aux environs de l’aéroport d’Osaka, il existe un autre célèbre site de photographie : le Itami Sky Park. Situé au sud de la piste de l’aéroport international d’Osaka, c’est un parc très étroit et long, presque parallèle à la piste. Grâce à sa proximité avec la piste, il est possible de prendre des photos sous tous les angles.
Pour se rendre à l’Itami Sky Park, il faut prendre la ligne JR Fukuchiyama à la gare d’Osaka, descendre à la gare d’Itami ; le trajet dure environ 15 minutes. Après être sorti de la gare, tournez à droite, en direction du nord-est, traversez le centre commercial AEON, traversez le pont sur la rivière Inagawa, continuez tout droit pendant dix minutes et vous y êtes.
Présentation des spots photo de l'aéroport d'Osaka Itami n°2 : Les vues nocturnes de l'aéroport d'Itami
Il y a longtemps, j’ai présenté l’aéroport international d’Osaka, également connu sous le nom d’aéroport d’Itami, et célèbre spot de photographie au bout de la piste : la rive de la rivière Senri. C’est un endroit incontournable pour les passionnés d’aviation. Comme je n’avais jamais pris de photos de nuit à cet endroit, je m’y suis rendu récemment. J’ai pris des photos pendant environ une heure et demie dans le vent froid, et j’ai sélectionné quelques images pour vous présenter les résultats.
Zhuhai Airshow 2016 Record #5
Suite au précédent article, nous continuons à présenter la voltige en formation de la patrouille acrobatique de la Royal Air Force britannique, les Red Arrows.
Formation 11 Goose (L’Oie)
Selon le site officiel, la figure suivante devrait être la formation Oie, mais ce qui a été vu en réalité est totalement différent. Deux avions effectuent un passage de l’est vers l’ouest.
Les 7 autres avions forment une formation en triangle et tirent de la fumée tricolore bleue, blanche et rouge en arrivant en sens inverse d’ouest en est.# Zhuhai Airshow 2016 Record - Part 4
Suite au précédent article, voici la suite de la présentation du vol en formation de la patrouille acrobatique des “Red Arrows” de la Royal Air Force.
Formation 6 Typhoon 台风横滚
Toujours une formation de 9 avions, qui ne cesse de changer de formation tout en effectuant un tonneau.
Formation 7 Big Vixen Roll 狐尾横滚
Récemment photographié : des A350-900 de quelques compagnies aériennes
Une fois le premier article sur l’Airbus A320neo terminé, je me suis rendu compte que j’avais encore quelques photos de l’A350 prises au cours du dernier mois. J’ai donc décidé de les publier pour les partager.
Il y a deux ans, j’avais présenté la première rencontre avec l’A350 XWB, “l’homme de la pluie”, c’est-à-dire l’avion d’essai d’Airbus. L’année dernière, j’ai publié les photos au sol de l’A350-900 de Vietnam Airlines et les photos au décollage. Aujourd’hui, je vous présente les tout nouveaux A350 de Singapore Airlines, China Airlines et Cathay Pacific.
Premier vol sur Airbus A320neo
L’Airbus A320neo (New Engine Option) a commencé son exploitation commerciale cette année. L’Avion de la série A320, étant le modèle d’avion de ligne le plus vendu au cours des 30 dernières années, sa nouvelle version neo devrait continuer à occuper, avec la série Boeing 737, les deux premières places du classement des ventes d’avions de ligne.
Selon la description de wikipedia,
Comparé à la série A320 originale, le changement principal de l'A320neo réside dans l'utilisation de moteurs plus grands et plus efficaces, permettant une réduction de la consommation de carburant de 15 %, une baisse des coûts d'exploitation de 8 %, ainsi que des normes plus faibles en matière de bruit et d'émissions d'oxydes d'azote. Les clients de l'A320neo ont le choix entre deux types de moteurs : le CFM International LEAP-X ou le Pratt & Whitney PW1000G. Parallèlement, la cellule de l'A320neo a également évolué ; outre l'ajout de nouveaux Sharklets (winglets ou wingtips, également appelés wingtip sails), les espaces de rangement à bagages et le système de filtration d'air de la cabine ont été améliorés pour augmenter le confort des passagers.
Je n’avais jamais eu l’occasion de photographier ce dernier modèle 320, jusqu’à ce que le premier A320neo d’All Nippon Airways (ANA), immatriculé JA211A, revienne à Haneda hier, ce qui a enfin exaucé mon souhait de le photographier. Malheureusement, comme l’avion a atterri tardivement, le soleil était déjà couché depuis un moment et l’ISO a atteint 16000, il m’a donc été impossible de capturer les détails de la cellule en haute définition ; il faudra que je trouve une autre occasion pour compenser cela.