Glareshield Panel（遮陽板面板）
Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。
AUTO LAND（自動降落）：如果飛機正在進行無法完成的自動降落，此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（側杆優先）：如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突，此燈將亮起。
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EFIS控制面板
該面板獨立地控制飛行員和副駕駛員的EFIS顯示的各個方面。
氣壓旋鈕用於控制高度表設置。外旋鈕在英寸汞柱和百帕之間切換。內旋鈕用於設置所需壓力。
FD：將飛行導引條在開啟和關閉之間切換。這些顯示提供了PFD上的可視指引，以便飛行員遵循當前的飛航計劃或進場過程。
LS：在ILS進場過程中，切換降落系統下滑道顯示。
ADF1/VOR1：顯示使用MCDU調諧的ADF1或VOR1頻率的ADF指針或VOR航向偏離指示器。
ADF2/VOR2：顯示使用MCDU調諧的ADF2或VOR2頻率的ADF指針或VOR航向偏離指示器。
Mode Rotary（模式旋鈕）：在可用的顯示模式之間切換MFD。
Range Rotary（範圍旋鈕）：調整MFD地圖的比例尺。
CSTR（約束）：當亮起時，PFD將顯示附近的高度和速度約束。
WPT（航點）：當亮起時，PFD將顯示附近的航點。
VOR.D（VOR台站）：當亮起時，PFD將顯示附近的VOR台站。
NDB（NDB台站）：當亮起時，PFD將顯示附近的NDB台站。
ARPT（機場）：當亮起時，PFD將顯示附近的機場。
飛行控制單元（自動駕駛儀）
該面板控制自動駕駛儀的參數和模式。
速度、航向、垂直速度和高度可以由飛行員具體選擇（通過將適當的旋鈕拉到"選擇模式"），也可以由飛行管理引導系統（FMGS）自動管理（通過將適當的旋鈕推到"管理模式"）。
在自動管理模式下，系統將根據當前情況、飛機配置和飛航計劃選擇適當的參數，並在相應的顯示旁顯示一個點。
SPD/Mach（速度/馬赫數）：在節和馬赫數之間切換速度選擇。
Speed Rotary（速度旋鈕）：在"選擇模式"下設置所需的速度。
HDG Rotary（航向旋鈕）：在"選擇模式"下設置所需的航向。
AP1/AP2：切換自動駕駛儀的開啟或關閉。為了冗餘性，有兩個完全相同的系統，分別標記為AP1和AP2。
A/THR：切換自動推力模式。開啟時，自動駕駛儀控制著油門，使其進行必要的推力調整以符合所選項。關閉時，飛行員可以手動控制推力。
Altitude Pre-Select Rotary（高度預選擇旋鈕）：設置所需的高度。內旋鈕按100英尺的單位增加/減少，外旋鈕按1,000英尺的單位增加/減少。預先選擇所需的高度，然後將旋鈕向上拉動以捕獲它。
ALT：點擊此按鈕以立即在當前高度上水平飛行，覆蓋任何已經做出的預先選擇。
LOC：點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"局部導航"模式。如果選擇了局部導航頻率，自動駕駛儀將嘗試僅截獲局部導航標燈，前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
APPR：點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"進場"模式。如果選擇了ILS頻率，自動駕駛儀將嘗試截獲局部導航標燈，並捕獲下滑道，前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
Vertical Speed Rotary（垂直速度旋鈕）：在爬升或下降至預先選擇的高度時調整垂直速度。首先使用高度旋鈕預先選擇所需的高度，然後使用VS旋鈕選擇所需的速率。向上拉動VS旋鈕以開始上升/下降。
HDG+VS/TRK+FPA：在航向+垂直速度模式和航跡+飛行航徑角模式之間切換自動駕駛模式。在後一種模式下，自動駕駛儀通過補償風偏來維持所需的航跡，以及所需的爬升/下降角度，而不是速率（每秒英尺）。
Center Pedestal
多功能控制和顯示單元（MCDU）
MCDU執行多種功能，其中許多功能在三人駕駛艙時代由飛行工程師負責。
該面板是組員與飛行管理引導計算機（FMGC）之間的主要接口。中央嵌板上有兩個MCDU面板，機長和副駕駛員可以獨立操作這些面板。
MCDU的主要功能是導航。通過輸入和執行飛航計劃或直接導航到選定的航點來實現。
設置ILS、VOR和ADF站點的導航設備頻率：
NAV/RAD：點擊此按鈕以輸入ILS、VOR或ADF站點的頻率。
使用CLR按鈕清除暫存區（顯示屏上用於文本輸入的最後一行）。
使用數字鍵盤輸入所需頻率，該頻率將出現在暫存區中。
點擊VOR / LS / ADF旁邊的按鈕來編程指定頻率。例如，如果您打算使用110.75的ILS頻率，將該頻率輸入到暫存區中，然後點擊左上方的LS按鈕。
注意：將提供一份單獨的文檔詳細介紹MCDU的功能。
ECAM Control Panel
Radio Management Panel
Audio Control Panel
Cockpit Flood Lighting Panel (Left)
FLOOD LT Rotary（儀器面板照明旋鈕）：控制儀器面板照明的強度。
INTEG LT Rotary（座艙背光旋鈕）：控制座艙背光的強度。
Transponder Panel
該飛機配備了兩個應答機，以實現冗餘。任何時候只有一個應答機在運行。
MODE Rotary（模式旋鈕）：在可用的模式之間切換應答機...
STBY = 上電但未工作；
AUTO = 當飛行時，以C模式運行；在地面時，以S模式運行；
ON = 以C模式運行
ATC（飛航管制）：選擇活動應答機（1或2）；
ALT RPTG（高度報告）：設置為OFF時，應答機將不會向ATC報告高度數據；
IDENT（識別）：點擊此按鈕以在ATC控制員的雷達螢幕上突出顯示飛機的位置；
Keypad（鍵盤）：用於輸入ATC指定的應答機代碼。
Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries（飛行中碰撞避免系統（TCAS）旋鈕）：
THRT（威脅）= 僅在附近的飛機構成碰撞威脅時報告；
ALL（全部）= 報告所有附近的飛機；
ABV（上方）= 如果在本飛機上方9000英尺內或下方2700英尺內有附近的飛機，將報告所有飛機；
BLW（下方）= 如果在本飛機下方9000英尺內或上方2700英尺內有附近的飛機，將報告所有飛機；
STBY（待機）= TCAS待機（不工作）；
TA（交通建議）= TCAS僅提供交通建議（TA）；
TA/RA（交通建議/解決建議）= TCAS提供解決建議（碰撞威脅）和交通建議（TA）。
駕駛艙內照明面板（左側）
FLOOD LT 旋鈕：控制座艙燈光的亮度。
速度剎車杆
該飛機配備了一個速度剎車杆，該杆部署在機翼頂部的速度剎車上。
速度剎車非常有效地減小機翼產生的升力並增加阻力，通常在下降過程中部分展開，或者在觸地時完全展開。
該杆可以放置在以下位置之間的任意點：
RET（收起）：速度剎車完全收起。在RET位置時，您可以將杆抬起以"準備"速度剎車。當準備就緒時，當組員施加反推時，它們會在降落時自動展開。
FULL（完全展開）：速度剎車完全展開，產生最大的減升和阻力。
襟翼杆
襟翼杆控制機翼襟翼和前緣縫翼。它們改變了機翼的輪廓。當展開時，襟翼和縫翼產生更多升力和阻力，這在起飛和降落階段是有益的。
該杆提供了四個預設的襟翼和縫翼角度：
0 = 未展開；
1 = 縫翼16度 + 襟翼8度；
2 = 縫翼20度 + 襟翼14度；
3 = 縫翼23度 + 襟翼22度；
FULL = 縫翼23度 + 襟翼32度；
停車剎車 PARK BRK
停車剎車旋鈕：
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
OFF = 停車剎車解除；ON = 停車剎車設置；
駕駛艙門
駕駛艙門開關：
UNLOCK = 可以用滑鼠點擊門把手來打開門；
NORM / LOCK = 門無法打開；
方向舵修整 RUDTRIM
方向舵修整旋鈕：
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
逆時針方向 = 增加左方向舵修整；
順時針方向 = 增加右方向舵修整；
當前修整位置由相鄰的指示器顯示；
自動降落
該飛機具備完全自動降落功能，前提是選擇的跑道上的儀器降落系統（ILS）經過CAT-3核准（可通過X-Plane地圖進行檢查）。
如有需要，請參考飛行控制單元（自動駕駛儀）章節，了解更多關於自動駕駛功能的詳細資訊。
到場前的飛機準備
將飛機建立在合理的本向航道和下滑道截獲位置上。點擊AP1按鈕啟動自動駕駛儀。確定本向航道截獲的適當航向。使用航向旋鈕進行設置，並將旋鈕向上拉動以捕獲該航向。確定下滑道截獲的高度。使用高度旋鈕進行設置，並將旋鈕向上拉動以捕獲該高度。
為ILS進場做準備。
1 將MCDU置於NAV/RAD模式，並撥入所選跑道的ILS本向航道的適當頻率。
2 啟用自動推力模式。
將速度旋鈕向下推動，使自動油門處於"管理"模式。
自動油門將在整個到場階段管理空速。
3 在速度剎車完全收起的位置上，向上拉動杆來"準備"速度剎車。
4 通過選擇所需的強度（LO / MED / MAX）來"準備"自動剎車。
5 當飛機定位於攔截本向航道和下滑道時，點擊APPR按鈕將自動駕駛儀置於進場模式。
點擊AP2按鈕來激活第二個自動駕駛儀。
自動駕駛儀應該捕獲本向航道和下滑道。
在降落時，自動駕駛儀將控制抬頭和使用速度剎車和自動剎車來減速飛機。
在離開跑道之前，禁用兩個自動駕駛儀並手動控制飛機。
飛航計劃
飛航計劃是確定從起點到終點的路線的過程，考慮燃料需求、避開地形、飛航管制、飛機性能、領空限制和航空通告（NOTAMS）等因素。 有關飛航計劃的一般資訊可在維基百科上查閱，網址為http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning如果飛機配備了適當的設備，飛航計劃可以由機載計算機生成。
否則，模擬飛行員可以選擇使用在線飛航計劃工具。
在網絡搜索中輸入"Flight Planner"一詞將得到很多選項，其中許多是免費服務。
一個好的在線飛航計劃工具將利用起點和終點機場，飛機類型和設備，天氣條件，選擇的巡航高度，沿途的已知限制，當前的NOTAMS和其他因素來生成一個合適的飛航計劃。
飛航計劃中的航點可以隨後輸入到飛機的飛行管理計算機（FMS）或全球定位系統（GPS）中。
一些在線飛航計劃工具提供將計劃保存為與X-Plane兼容的文件的選項，文件擴展名為".fms"。
保存的飛航計劃可以加載到A330-300中的MCDU中。
建議飛行員在使用MCDU、FMS或GPS設備之前為所選擇的航線生成飛航計劃。
關於操作Laminar Research的MCDU、FMS和GPS設備（包括輸入和使用飛航計劃）的說明可以在單獨的（專用）手冊中找到。
本手冊僅涵蓋操作飛機所需的MCDU的基本功能。
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