地勤偷駕飛機墜毀的案例

前幾天美國地平線航空公司員工偷駕飛機墜毀事件引起了我的注意，
一些相關報導如下：

美國西雅圖塔科馬機場的一架飛機在未經允許的情況下起飛。
在被戰鬥機追蹤攔截後，這架飛機已經墜毀。
據美方消息，機上當時沒有乘客。

據塔科馬機場官方推特消息，
一名航空公司的雇員在未經允許的情況下，
駕駛一架未載客的飛機起飛。
飛機在當地的皮吉特灣南部墜毀。

美國對航空公司員工偷駕飛機墜毀事件展開調查

《西雅圖時報》根據不同消息來源確認，
肇事者為29歲的理察拉塞爾，肇事動機不明確。
但另有報導稱，拉塞爾有自殺傾向。

當地專家認為，此事表明員工問題是航空業當前面臨的主要風險之一。
最新統計表明，美航空業有約90萬員工，
他們所接受的審查程序"非常簡單"。
雖然飛行員會接受定期體檢，
但航空公司地勤人員的體檢範圍非常有限，
往往不包括心理健康檢查。

LISTEN: Cockpit audio from worker who stole empty plane from Sea-Tac Airport
上面的網頁可以聽到劫機者和空管的對話：

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AIR TRAFFIC CONTROL: "We're just trying a find a place for you to land safely."
COCKPIT AUDIO: "Yeah, not quite ready to bring it down just yet, but holy smokes, I gotta stop looking at the fuel 'cuz it's going down quick."

AIR TRAFFIC CONTROL: "If you could, could you start a left-hand turn and we'll take you down to the southeast, please."

COCKPIT AUDIO: "This is probably, uh, like jail time for life, huh? I mean, I would hope it is. For a guy like me."

AIR TRAFFIC CONTROL: "Right now, he's just flying around. And, he just needs some help controlling his aircraft."

COCKPIT AUDIO: "No, I mean, I don't need that much help. I've played some video games before. I would like to figure out how to get this cabin altitude... like, I know where the box is... I would like to get some, uh, make it pressurized or something so I'm not so light-headed."

一個地勤人員沒有駕駛執照，居然能駕機飛行一個多小時，
就像本人說的， "I've played some video games before",
他一定是在家練習過飛行模擬軟體吧。

事件的調查結果肯定會花很長一段時間才能出來，
不過聯想起來類似的兩個墜毀事件，
以及那個永久的話題："不是飛行員會不會開飛機"。

一個是發生在日本的航空自衛隊的自衛隊機乗り逃げ事件

1973年6月23日の午後9時頃、
栃木県宇都宮市にある陸上自衛隊北宇都宮駐屯地（宇都宮飛行場：RJTU）の滑走路から、
突然LM-1型連絡機が離陸した。
夜間のことであり、管制塔が閉鎖されていたため、大騒ぎになった。

隊內の調査で、同駐屯地に駐屯していた航空學校宇都宮分校（現宇都宮校）
所屬の整備員3等陸曹（當時20歳）が飲酒の上、
行方不明となっていることが判明した。

飛行機は南に向かって飛び立ったのが目撃されているが、
レーダーでは捕捉されず、かなりの低空飛行だったと推測されている。
無線の使い方がわからなかったのか、
意図的に応じなかったのか定かではないが、
呼びかけにも応答せず、
同機に搭載された5時間20分相當（航続距離 1,300 キロメートル）の燃料が盡きたため、
墜落したと思われる。

中文大意是1973年6月23日晚上9點左右，
日本航空自衛隊宇都宮機場的LM-1飛機突然起飛。
當時是晚上，塔台已經關閉，因此機場內一片大亂。
聽過調查發現一名20歲的機務人員喝醉之後失蹤不見蹤影。
當時飛機採用低空飛行雷達一直沒有發現其行蹤，
並且無線通信呼叫也沒有應答。
這之後搜查了一個多月也沒有找到該機體只好結案。
估計是飛機耗盡燃油後，不知道墜落到哪裡了。

另一個是發生在北京的[1979]西郊機場機械師偷飛三叉戟撞北京未遂事件：

1979年3月14日，
空34師第100團山西籍空中機械員王旗曾因違犯紀律受到警告處分，
14日在西郊機場利用年度大檢查時,
以檢查飛機名義登上274號三叉戟飛機，
上午9時啟動發動機滑上跑道,加大油門起飛

起飛到80米後,由於未能掌握轉彎技術，
飛機失速在跑道南端2500米墜地爆炸，
毀壞北京市安裝公司水泥預製件加工厂部分廠房，
致使22名職工死亡，23名職工受傷，王旗本人喪命。

關於這架三叉戟的事故，英文資料也存在，比如
Aviation Safety Network

Date: Wednesday 14 March 1979
Time: ca 08:52
Type: Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E
Operator: CAAC
Registration: B-274
C/n / msn: 2172
First flight: 1976
Engines: 3 Rolls-Royce Spey 512
Crew: Fatalities: 12 / Occupants: 12
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants: 0
Total: Fatalities: 12 / Occupants: 12
Ground casualties: Fatalities: 32
Aircraft damage: Damaged beyond repair
Location: Beijing ( China)
Phase: Initial climb (ICL)
Nature: Training
Departure airport: Beijing-Xijiao Airport, China
Narrative:
Crashed into a factory on climbout.

另外在三叉戟的wikipedia頁面中也有提到:

On 14 March 1979, a CAAC Airlines Trident 2E registered B-274, crashed into a factory near Beijing, injuring at least 200. The crash was caused by an unqualified pilot who stole and flew the airliner.[67] All 12 people on board were killed, as well as 32 people on the ground.

值得注意的是英文資料上都提到機上有12人，
而上面的中文資料上說只有一個人。

所以可以看到，如果不是飛行員，
即使是對飛機內部很熟悉的機務人員，
就算能夠把飛機開起來，
但是沒有巡航飛行和降落技術的話，
最終還是逃不過機毀人亡的下場。

還有一個N844AA飛機失蹤事件，

N844AA飛機失蹤事件是指2003年5月25日一架停放在羅安達二月四日國際機場的波音727-223飛機突然未經許可擅自起飛並就此失蹤的事件，失蹤飛機的註冊編號是N844AA。美國國務院、中央情報局等部門和若干非洲國家就此展開調查，但是沒有結果。
美國機關宣稱飛機失蹤時是由本·查爾斯·帕迪拉控制的。本·查爾斯·帕迪拉1952年出生於佛羅里達州的彭薩科拉，是美國聯邦航空局認證的機械師、飛航工程師和小型飛機飛行員。飛機失蹤兩個月前，他受宇航租售公司委派前往羅安達，負責管理N844AA飛機的改裝。
飛機此後再也沒有出現過，也沒有任何墜毀的跡象

這個可能是偷駕飛機成功的案例之一，
因為機械師本人持有飛行駕照。
不過因為沒有任何證據，
也許這架波音727的命運也像馬航370事件一樣成為永久之謎了。

完

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