不放下的中央主起落架

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在網上看到一個解說,說起MD-11的左右主起落架中間還有一個起落架,
這個起落架一般在起飛降落時都是放下的。
但是有時在空載時,這個起落架可以不放下來,
其餘的起落架足夠吸收降落時的撞擊,因此這樣做能減少對輪胎的磨損,
起到節約維護費用的作用。

另外以前日航使用DC-10-40的時候,
有時飛行國內航線也故意不放下中央主起落架。
畢竟國內航線起飛重量小,裝載燃油少。

我沒有如此幸運機會拍攝過這種稀少的情況,
以後有機會碰到的話一定要拍下來。
N521FE McDonnell Douglas MD-11 Federal Express (FedEx)


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手頭的照片可以看到標準的MD-11的3個主起落,
左右起落架為4輪,中央為2輪。
N521FE McDonnell Douglas MD-11 Federal Express (FedEx)

N272UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11

接下來就又找了找其他機型的中央主起落架,
畢竟擁有它的都是多發大型機,除了DC-10和MD-11隻有B747, A340,A380而已呢。

側面看瑞士航空的A340-300,這個機型的中央起落架為2輪,
與MD-11的形式最為接近。
HB-JMO Airbus A340 340-313X Swiss International Airlines CFM56-5C4

也許從這架北歐航空或者下面的芬蘭航空的A340-300後方看上去更清楚吧。
RZ8A2896

第二代A340-500/600比第一代200/300重了100噸,因此中央起落架增加到為4輪。
下圖是阿提哈德航空的A340-500,
A6-EHB Airbus A340-500 Etihad Airways


話說這個型號只生產了34架,在空中客車家族中算是稀有的了。

到了波音747這一最重量級,中央起落架增加到兩個,
RZ8A4250
每個起落架也都是4輪。

當然巨無霸A380更不用提了,雙起落架的形式跟747一樣,
9V-SKR  Airbus A380 Singapore Airlines RR Trent 970
不過每個起落架小車上增加到6個輪!

話說現在是雙發機盛行,三發機四發機淡出的時代,比如明天一月十四日法航的最後一架747退役,今後能看到中央主起落架的機會越來越少,真是有些感傷呢。

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