參觀2016東京國際航空宇宙展

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2016年國際航空宇宙展在東京Big Sight展覽館舉行,
雖然這是一個航空航天工業的交易展,
但是最後一天面向一般公眾公開,所以往往會吸引很多航空愛好者來參加。
我也於10月15日周六跑去逛了逛,下面先貼幾張照片看看整體的氣氛。

Big Sight展覽館的標誌性建築大門

本屆航展的大招牌


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主會場進口處

波音展台,787的模擬器最是吸引人,不過看到長長的排隊的人群我也就放棄了

室外展示區放著一架1:1比例的F35戰鬥機模型,還可以坐到駕駛艙裡面拍照留念。看到長長的隊伍我又放棄了。。

空客的H160直升機外形極其扎眼,尤其是鉤狀的旋翼酷斃了。

A350的模型連客艙裡面的細節都如此細緻,簡直就是一個精美的工藝品。

MRJ的1:1機體客艙模型體驗人還不多,坐了坐發現還算舒適,就是頭頂高度好像有些低。

下面介紹幾個自己比較感興趣的主題,首先是Garmin的G3000,

該系統已經安裝在HondaJet呀Phenom300等機型,

可以看到3塊顯示屏,2個輸入屏,1個模式控制器就完全覆蓋了所有的儀器/飛行計算機和自動駕駛,
而且不用硬體鍵盤,如下面工作人員做的演示,

軟鍵盤能夠非常簡單的輸入飛航計劃。

在國立電子航法研究所展台停留了30分鐘,很詳細的聽研究人員介紹他們的系統,很有意思。
比如地基增強系統GBAS和衛星導航降落系統GLS,在本站曾經有過介紹,
所以就多問了幾個問題,而展台里一位從事了近20年的GBAS研究開發的工作人員非常認真地回答我,很是感謝。


比如關於GBAS的普及問題,飛機上設備的普及率還是最大的問題,
估計ILS和GLS要同時運用幾十年才能完成所有的GLS升級。
羽田機場的GBAS正式運用也要等5年之後呢。
他們在開發GBAS系統時,為了計算偏差模型在關西機場建立了4個地面站,
每天都要收集數T的數據,然後通過計算終於解決了誤差問題。
另外GLS類似ILS,分為CAT-I和CAT-III,
在CAT-III日本因為受電離層干擾要比歐美都嚴重,所以比起歐美來GPS信號更容易受干擾,
所以他們在沖繩石垣島專門建站,解決這個精度問題花了很多時間。

還有一個MLAT(Multi-Lateration)系統的機場監視系統的演示也很有意思。
Multi-Lateration就是根據飛機上S模式應答機發出的信號,
由地面上3個以上的接收天線把信號轉化成數位訊號,並通過光纜傳到計算機系統。
系統通過計算接受信號的時差就能計算出來飛機所在位置,
完全不受不良天氣的影響。
這個系統連接到仙台機場的實時數據,機場內的飛機位置都可以在左側顯示屏顯示出來。
還可以通過右下螢幕選擇具體飛機,
右上螢幕上的攝像頭就可以自動跟蹤給飛機的移動。

下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。

聯想起上周在上海虹橋機場兩架東航飛機險些相撞的事件
要是管制能夠使用上這樣的系統,那麼今後這種事故的可能性就能下降不少吧。

話說電子航法研究所的網站上有很多非常有價值的文檔,今後要多學習一下。

最後在全日空展台看到幾個好東西,把玩了不少時間。
波音767的皮托管實物

空客A320的皮托管實物

波音某型號頂板的燃油控制組件,ON顯示是模擬的,很有年代感。

波音747-400D的備用儀器和起落架收放控制手柄,起落架手柄拔出來時需要好大力氣呢。

國際航空宇宙展4年才有一次,
下一屆也就是東京奧運會的年度,期待2020年。

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