接上篇APU進氣口門的比較繼續寫APU的話題。
自己在2012年秋天拍攝的一組787起飛前和起飛中的照片中，
發現APU進氣口門居然是打開著的！
我們的常識是，APU是輔助電源裝置，用於在地面時給飛機供電，
在啟動發動機後，APU會被關閉，
因此APU進氣口門也會被關上，就如APU進氣口門(APU Air Inlet Door)的比較中的介紹。
但是看下面這幾張照片，APU門明顯處於開啟狀態：
1 機體號為JA809A的全日空波音787，
跨上跑道馬上起飛，時間為12時17分09秒，
地點為大阪伊丹國際機場附近的千里川
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2 該機在起飛滑跑中，時間為12時17分39秒
仍然可以看到APU口是開著的
3 起飛以後開始左轉，時間為12時18分30秒和12時18分37秒
雖然不容易識別，但還是可以看出來APU口是開著的
於是在網上查找資料，終於在aviationweek.com上發現了說明。
Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue
有興趣的朋友請閱讀全文，我這裡只翻譯一些重點的部分出來。
"Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again."
航空公司發現APS5000型APU在停止且進氣口門關閉的情況下降落後，
尾部APU艙室內仍然持續高溫，20分鐘後會造成迴轉軸彎曲。
但經過2個多小時(冷卻後)迴轉軸又會變直。
"An advisory bulletin from United Airlines says if an APU restart is attempted 20-120 min. after shutdown with the inlet door closed, the "bowed rotor shaft can cause turbine rub and significant damage. If this occurs, an advisory message on the engine-indicating and crew-alerting system shows the APU failed to start and requires the unit to be inspected with a borescope."
聯合航空說在20分鐘到2小時之內重啟APU的話，
彎曲的轉軸會與渦輪摩擦並造成重大損傷。
引擎顯示和組員警告系統會顯示APU失效，並要求進行內視鏡檢查。
"The revised operating procedure calls for the APU selector switch to be put in the "on" position during a shutdown, which will allow the inlet door to open and the the unit to cool down. The door must remain open for 40 min. before being closed, to enable the APU to be restarted."
修改後的操作規程要求APU在關閉過程中，
選擇開關仍然放於on位置上，因此進氣口門繼續打開，
保證APU單元冷卻下來。
進氣口門在關閉前必須保持開放經過40分鐘，以保證其能正常再啟動。
翻開手頭的於2013年6月出版的"Boeing 787操縦室の研究"一書，
看了看overhead panel左側部分的介紹，
能找到APU selector switch和APU GEN的開關。
可以想像一般的操作規程里，
先是APU switch start到on，然後APU GEN on，
等發動機都啟動完畢以後，APU switch off和APU GEN off就可以了。
但是在發現APS5000型APU的這個發熱變形問題之後，
只好暫時先不關掉APU switch off這一步了吧。
(是不是先off再重新on就不知道了)
大家都應該記得2012年波音787剛剛投入商業飛行時，
發生了電池過熱的故障，該型機也停飛了很長時間。
最新型的設備在運用初期，肯定會有一些問題，
但是隨著不斷改進，這些問題逐漸被解決，
因此自己最近拍攝的787的照片裡，就沒有發現這種APU口開著的情況。
因此這幾張初期運用，過渡過程中的飛機照片就變得非常珍貴。
另外最上面的兩張照片是經過放大的， 原圖也放上來供參考。
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