又跟百度貼吧上的大神學了些知識，下面貼出來。
當你把混合器往回拉的時候，你最終會得到一個最高的EGT值 ---- Peak。
此時如果你把混合器往前推一點，就叫做Rich of Peak，
此時如果你把混合器往後拉一點，就叫Lean of peak。
當你往前推一點，達到某一個比最大EGT低一點的值，
往往會得到一個最大推力混合比。
比如峰值是500度，你往前推混合器，
得到475度時推力最大，那麼就叫做25 degree rich of peak。
反之，當你往後拉一點，達到某一個比最大EGT低一點的值，
往往會得到一個最經濟的混合比。
比如峰值是500度，你往後拉混合器，
得到475度時最經濟，那麼就叫做25 degree lean of peak。
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如果你的飛機有非常精密的電子儀器同時測量EGT和CHT，就可以用LEAN OF PEAK。
大多數輕型飛機沒有這麼精密的儀器。
Cessna只有EGT，而且POH上規定禁止lean of peak。
Peak 和 Lean of peak 都是很危險的。
EGT 探測器只探測一個汽缸，而你的引擎是4個汽缸，天知道你的引擎什麼時候爆缸？
四個汽缸會不平衡混合，你一個汽缸在lean of peak，
另外三個汽缸還在peak。
Rich of Peak少量未燃燒的燃油會在發動機各出蒸發，能降溫。
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