在網上看到一個解說，說起MD-11的左右主起落架中間還有一個起落架，
這個起落架一般在起飛降落時都是放下的。
但是有時在空載時，這個起落架可以不放下來，
其餘的起落架足夠吸收降落時的撞擊，因此這樣做能減少對輪胎的磨損，
起到節約維護費用的作用。
另外以前日航使用DC-10-40的時候，
有時飛行國內航線也故意不放下中央主起落架。
畢竟國內航線起飛重量小，裝載燃油少。
我沒有如此幸運機會拍攝過這種稀少的情況，
以後有機會碰到的話一定要拍下來。
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手頭的照片可以看到標準的MD-11的3個主起落，
左右起落架為4輪，中央為2輪。
接下來就又找了找其他機型的中央主起落架，
畢竟擁有它的都是多發大型機，除了DC-10和MD-11隻有B747, A340，A380而已呢。
側面看瑞士航空的A340-300，這個機型的中央起落架為2輪，
與MD-11的形式最為接近。
也許從這架北歐航空或者下面的芬蘭航空的A340-300後方看上去更清楚吧。
第二代A340-500/600比第一代200/300重了100噸，因此中央起落架增加到為4輪。
下圖是阿提哈德航空的A340-500，
話說這個型號只生產了34架，在空中客車家族中算是稀有的了。
到了波音747這一最重量級，中央起落架增加到兩個，
每個起落架也都是4輪。
當然巨無霸A380更不用提了，雙起落架的形式跟747一樣，
不過每個起落架小車上增加到6個輪!
話說現在是雙發機盛行，三發機四發機淡出的時代，比如明天一月十四日法航的最後一架747退役，今後能看到中央主起落架的機會越來越少，真是有些感傷呢。
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