由聯合國國際電信聯盟(ITU)召集的世界無線電通信大會(WRC)做出決定，
留出一個專門的無線電頻率，供衛星跟蹤飛機航行線路系統使用。
新規要求民航飛機需要至少每15分鐘發出一次報告自己所處位置的信號，在2016年11月前實施。
受去年馬來西亞航空公司MH370航班失蹤事件的影響，
來自全世界160多個國家的代表11月11日在日內瓦召開的會議上做出了上述決定。
現有的跟蹤飛機系統往往依賴於地面雷達，僅30％的地球表面可實現航班實時跟蹤，
而目前召開的世界無線電通信大會希望能在這方面有所改進，使這一數字變為100％。
關於這個全球航班跟蹤Global FLight Tracking系統，
ITU專門設立了一個官方網站做宣傳，
具體的方案是把1087.7-1092.3 MHz 頻段劃分給衛星航空移動業務（地對空），
用於空間電台接收航空器發射機發出的廣播式自動相關監視（ADS-B）發射信號。
1087.7-1092.3 MHz 頻段目前用於航空器的 ADS-B 信號在視距範圍內向地面電台的傳輸。
而世界無線電通信大會（WRC-15）如今允許將該頻段劃分給地對空方向，
允許用於航空器到衛星的傳輸。
這將 ADS-B 信號的範圍延伸到視距範圍之外，
方便收集世界任何地方，不論是大洋上空，兩極或其他邊遠地區的配有ADS-B 的航空器的位置。
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衛星ADS-B使飛航管制員能夠在任何時候看到飛機間的相對位置，無論它們離塔台有多遠。
這種能力將實現以下目標：
航班能夠以前所未有的方式改變航線以避開惡劣天氣；
飛機能夠採用更高效的航線，從而為乘客減少飛行時間，為全世界減少溫室氣體排放；
以及事故發生時救援倖存者的速度更快 - 可立即得知飛機位置。
ITU的下面的視頻做得很好，可以參考一下。
ICU網站中有國際民航組織（ICAO）秘書長柳芳博士的採訪文章，
裡面解釋了GFT方案的優越性在於：
"基於現有的廣播式自動相關監視（ADS-B）技術，即飛機在1090 MHz頻率上廣播位置報告後，
ADS-B大體上提供了航班追蹤所需的全部資訊。
但是該技術存在重大的限制，飛機的廣播只能被視線內的地面站接收，
在最需要航班追蹤的邊遠地區和公海上空無法使用。
為了消除這一限制，業界正在部署新的衛星群。
新衛星能夠捕捉極地、大洋及其他邊遠地區飛機的ADS-B報告，
然後傳輸至地面航班追蹤系統。
這種方案的一個重要優勢在於，
可以發揮和補充現有飛機ADS-B的性能，無需對飛機進行改裝。"
完
備註；
柳芳(Fang Liu)是國際民航組織ICAO的首位女性秘書長，也是第二位亞太出身的秘書長。
她於1962年出生，為武漢大學國際私法博士，以及荷蘭萊頓大學航空及空間法碩士。
柳芳曾任中國民航國際合作司副司長，從2007年她加入國際民航組織，擔任行政服務局長。
她於今年2015年8月上任，ICAO秘書長任期為3年。
另外她也是ICAO的首位中國籍秘書長。
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