自娛自樂航空米

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這次又去夏威夷玩了一次遊覽飛行，在停機坪上隨手拍到幾架在日本已經很少能看到的三發機，貼出來分享一下。

首先是波音727，這是一架亞洲太平洋航空Asia Pacific Airlines的727-200，
其機體註冊號為N705AA。

亞太航空是一家貨運航空公司，提供貨運包機服務於亞太地區，一共擁有3架波音727。

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根據該公司主頁提供的飛行日程，
這架飛機在8月22日往返了2次火奴魯魯PHNL和帕果帕果國際機場NTSU，
然後休息兩天後繼續在這兩個機場之間往返。

有很久沒有看到波音727了，近距離觀察更是頭一次，
看它的機首部，實在是和波音737太像了！到底是親兄弟嘛。
這架飛機製造於1981年，機齡34年，
使用兩台JT8D-217(左右)和一台JT8D-17發動機(中部)，還算是年富力強吧。

N705AA從1981年6月2日交付，到2004年一直服役於美國航空公司，
並在2004年2月23日轉入亞太航空。

話說這架727進行過現代化改造，最明顯的就是加裝了翼尖小翼，小翼的外形和747-400有些相像。

再看看尾部標誌性的3發布局吧，小涵道比的JT8D，還有T形尾翼布局真是充滿了古典之美。

普惠的JT8D應該是航空史上最成功的燃氣渦輪發動機之一，
自1964年以來累積提供了超過5億個小時的可靠服務，令人讚嘆不已。

波音727的短距起降能力優越，內側前緣的克魯格襟翼貢獻不小。
從這個角度看上去，它的構造簡樸，與當前飛機上的前緣襟翼外形很不一樣。

停機坪上得以近距離觀察的另一架三發機是麥道的MD-11，
這型飛機其實在成田和關西機場還是能經常看到的，
不過從地面上拍攝，這也還是第一次。

這架機體註冊號為N272UP的MD-11屬於美國快遞公司United Parcel Service (UPS)，
製造於1993年，機齡22年，還算年輕吧。
從1993年5月11日到2002年它一直在日本航空JAL服役，當時的註冊號為JA8580。
2002年10月9日起進入UPS快遞以後以N272UP的編號服役至今。

尾部特寫：

這架MD-11使用3台GE的CF6-80C2D1F發動機，
可以看到尾部發動機略微向下傾斜。

還有翼梢小翼是DC-10與MD-11在外觀上的最大區別，

這個小翼的特點是分為上下兩段，上段部分和波音747-400的外形很接近，
但是下段的面積非常小，離得遠的話很難識別出來。

MD-11的機體特徵從尾部正後方看過去更酷一些是不是？
至少本人更喜歡這個角度。

最後看一架3發的波音747。

有沒有搞錯，747怎麼會是3台發動機？
當然這是開玩笑，看下圖，

卡利塔航空公司Kalitta Air的一架747-200正在做維護，
右側外側的發動機被取下來安放在地面上，所以說它是3發機也不全錯。

這照片是順光，因此機體的細部看的很清楚，
再加上背景里高聳的熱帶積雲，從照片的角度來說更富有美感。
加上本來747-200本屬於少數古典型Jambo Jet，
能看到它也是聽幸運。

這架772的登記號碼為N795CK，首飛於1984年2月28日，機齡也有31年。
在Kalitta之前，它作為西北航空公司的N631US和N631NW服役了26年，
並於2010年8月19日起轉入卡利塔，並且在2011年4月之前一直沿用著N631NW這個號碼。

據說Kalitta Air擁有2架741，18架742，2架744，
不過很難在日本看到這家貨運公司的飛機，
我也是第一次拍到他們的機體，所以還是很心滿意足的。

完

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