ADS-B 地面站可以向航空器發送資訊，具體分為兩類：飛航資訊服務廣播（Traffic Information Service Broadcast，TIS-B)和飛行資訊服務廣播(Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。
TIS-B：ADS-B 地面站接收航空器發送的ADS-B 位置報文，將這些數據傳遞給監視數據處理系統 (Surveillance data processing system，簡稱SDPS)，同時SDPS也接收雷達和其他監視設備的數據，SDPS 將這些數據融合為統一的目標位置資訊，並發送至TIS-B 伺服器。TIS-B 伺服器將資訊集成和過濾後，生成飛航監視全景資訊，再通過ADS-B 地面站發送給航空器。這樣組員就可以獲得全面而清晰的飛航資訊。TIS-B 的應用可以使ADS-B 不同數據鏈類型的用戶獲得周邊的空域運行資訊，從而做到間接互相可見。
FIS-B：ADS-B 地面站向航空器傳送氣象、航行情報等資訊。這些資訊可以是文本數據，也可以是圖像數據。文本格式的氣象資訊包括日常報（METAR）、特選報（SPECI)、機場天氣預報(TAF）等。圖像格式的資訊包括雷達混合圖像、臨時禁飛區域和其他航行資訊。FIS-B 使組員可以獲得更多的運行相關資訊，及時了解航路氣象狀況和空域限制條件，為更加靈活而安全的飛行提供保障。
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在數據通信網中，按一種鏈路協議的技術要求連接兩個或多個數據站的電信設施，稱為數據鏈路，簡稱數據鏈。數據鏈路(data link) 除了物理線路外，還必須有通信協議來控制這些數據的傳輸。ADS-B的OUT和IN的功能都是基於數據鏈通信技術。共有三種數據鏈路可供ADS-B 選擇使用：S模式的基於異頻雷達收發機的1090ES 數據鏈；通用訪問收發機（UAT：Universal Access Transceiver）；模式４甚高頻數據鏈（VDL-4）。
FAA規定：
-- 1090 ES 數據鏈用於國際運輸飛行以及國內18,000英尺（含）以上高空飛行；
-- UAT數據鏈僅用於18,000英尺以下飛行的航空器；
-- 選裝了不同數據鏈設備的航空器之間不相互通信，（除非航空器同時選裝了兩種數據鏈設備）；
很顯然，1090 ES數據鏈通信主要用於高空航路運行，目的是改善飛航管制監視能力；而UAT數據鏈通信僅用於低空運行的通用航空飛行活動，目的是改進GA飛機的空中避撞能力和飛行情報截獲能力。
參考資料：
廣播式自動相關監視（ADS-B）在飛行運行中的應用
ADS-B的主要技術以及相關設備綜述
ADS-B在美國
ADS-B在澳洲
8月25日更新
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