百度貼吧上有個關於這方面的討論，於是查了一下資料。
原來的問題是：
"為什麼引擎資訊面板那裡不顯示轉換後的OAT而要顯示TAT？到底分別用於什麼呢？"
1 定義
TAT (Total Temperature) 全溫
SAT (static air temperature) 靜壓空氣溫度
OAT (Outside Air Temperature) 外界空氣溫度
2 TAT與壓力的關係
根據wikipedia里的介紹，
總溫（亦稱停滯溫度、滯溫、全溫），是一個與空氣動力學相關的名詞。
流體在流動時具有它的壓力、溫度、密度、速度、馬赫數。
如能使一流體以絕熱過程完全靜止時，那麼它的動能將轉化為內能，
反映在壓力、溫度與密度上。此時之溫度便為總溫。
實際例子為航空器的皮托管在前端量測的便是總溫與總壓。
絕熱壓縮發生在氣壓上升時，這時氣體溫度也會上升。
例如，給自行車打氣時，可以感覺到氣筒溫度上升，
這正是因為氣體壓強上升的足夠快到可視為絕熱過程的緣故，
熱量沒有逃逸，因而溫度上升。
柴油機在壓縮衝程時正是靠絕熱壓縮原理來給燃燒室內的混合氣體點火的。
絕熱膨脹發生在氣壓下降時，這時氣體溫度也會下降。
例如，給輪胎放氣時，可以明顯感覺到放出的氣體比較涼，
這正是因為氣體壓強下降的足夠快到可視為絕熱過程的緣故，
氣體內能轉化為機械能，溫度下降。
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3 高速飛行時飛機的TAT
根據這個日本飛行員博客中的說明，
皮托管測出的TAT，由於作用在機體上的空氣壓力的絕熱壓縮效果，
TAT要比SAT或者OAT（真實外部氣溫）高出不少。
比如當巡航速度為0.8馬赫時，TAT要比SAT高約30攝氏度。
一般航空公司使用的燃油的凍結溫度約為零下46度。
假如即使當外部溫度SAT為零下71度時，TAT則為零下41度。
因此在該溫度條件下燃油不會凍結，飛行是安全的。
完
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