大家都知道，飛機降落後停靠廊橋，或者需要靠引導員人工目測距離手舉黃牌引導飛行員；
或者使用自動飛機目視泊位引導系統(Visual Docking Guidance System)，
飛行員根據前方顯示屏的指示，控制飛機滑入停泊位。
最近看到羽田機場的系統說明，挺有意思的，於是簡單記錄一下。
目視泊位引導系統由顯示屏和一個測量飛機距離的雷射掃描器組成。
系統能夠檢測並分析出飛機的型號，使用雷射跟蹤飛機位置，並把結果顯示在螢幕之上。
顯示屏上的資訊主要包括：
機型
偏離中心滑行線資訊
距離停機位的距離
當地面操作人員通過手動控制面板完成輸入和檢查完機型資訊以後，
系統即可啟動自檢並開始不斷掃描。
還沒有檢測到接近飛機時，螢幕上部會顯示出機型資訊，下部會顯示出不斷向上移動的黃色箭頭，
如下圖Figure 1所示，
飛行員在滑進登機口時，根據這個信號可得知系統已激活並等待著他的飛機，
於是飛行員就開始操縱飛機完成滑入操作。
當雷射探測到接近中的飛機，系統開始在螢幕中部顯示一個T字形的標誌，
T字下面有一個小的指向上方的小箭頭，如上圖Figure 2中所示。
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當飛機接近距離停止位12米之處，系統開始識別飛機型號是否與實現輸入的型號相符。
如果資訊一致的話，系統會繼續進行引導。
但如果系統發現資訊不符，螢幕上部會連續交替顯示出STOP-ID-FAIL出錯資訊，
同時螢幕中間處會顯示出兩個紅色方塊警告資訊。
看到此資訊後，此時飛行員必須立即停止飛機的前進。
如果系統檢測到飛機的滑行速度過快，螢幕上會顯示出SLOW字樣，
提醒飛行員降低速度，防止飛機衝出停機位。
如果系統檢測到飛機偏離了中心滑行線，
螢幕上會在T字的下部左右方顯示出一個向上的黃色小箭頭，
表明飛機當前的位置偏離到中心線的左側或者右側。
同時在螢幕上方還同時顯示出一個不斷閃耀的紅色光標，方向指向右側或者左側，
提醒飛行員需要向右或者向左調整方位。
當飛機進入停機位距離30米以內以後，螢幕上開始顯示距離資訊，
每接近一米，數據以米為單位不斷更新，如30.0m, 7.0m等。
當飛機進入停機位距離2米以內以後，每接近0.2米，螢幕上數字會以0.2米單位更新。
當飛機進入停機位距離16米以後，螢幕上的T字標誌的豎線長度也開始不斷縮短，
這個顯示不但可以形象地表現出飛機距離停機點的距離長短，而且還可以看到距離的縮短率，
幫助飛行員更好地控制滑行速度。
豎線長度的變化率為每接近0.5米長度會減少一格。
當飛機進入停機位，螢幕上開始顯示STOP字樣，同時螢幕中間兩側會顯示兩個紅色方塊，
如下圖所示。
當飛機正確地停在了泊位上時，螢幕上將會顯示出OK字樣，並持續數秒鐘，如下圖Figure 12所示。
當地面機務人員把起落架放下鎖定插銷插好，並打開系統的CHOCK ON開關以後，
螢幕上也會同時顯示出CHONCK ON字樣，通知飛行員該項操作完畢，
如下圖Figure 13所示。
至此整個引導過程結束。
如果飛機停止位置超過了正確的位置，系統會顯示出TOO FAR資訊，
下面再介紹一下系統的其他錯誤資訊。
除了STOP，FAIL等資訊，如果系統顯示出WAIT字樣的話，
飛行員也需要立即停止飛機滑行，等待下一個操作指示。
如果發生大霧雨雪等不良天氣現象，有可能會影響到目視泊位引導系統的能見度，
此時系統會暫時顯示出SLOW字樣。
飛行員也需要控制飛機不會滑行超過廊橋位置，等待系統掃描到飛機重新顯示出T字形以後繼續操作。
如果系統發生故障不能正常工作，螢幕會變黑，只在中央兩側顯示出兩個紅色方塊。
總之，飛機目視泊位引導系統不但減輕了地面人員的工作負擔，
機場運行管理部門還可通過系統測算出每個機位的占用時間，
安排更多的飛機起降，提高整個機場的裝備水平。
因此該系統的使用能有效地提高機位資源的使用率，降低航班延誤率，
避免了人工引導而產生的差錯，有效地節約了運營成本，全面提高機場站坪的管理水平。
完
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