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Vs0 －－ 降落配置中的失速速度或者最小穩定飛行速度。在小飛機上，這是降落配置(起落架和襟翼都放下)中最大降落重量下的停車失速速度。空速指示儀白色弧線的下限。

Vfe －－ 襟翼伸出時的最大速度

Vs1 －－ 特定配置下獲得的失速速度或者最小穩定飛行速度。對於大多數飛機，這是最大起飛重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起，如果襟翼可伸縮，襟翼也收起)的停車失速速度。空速指示儀綠色弧線的下限。

Vno －－ 最大結構巡航速度(超過這個速度可能引起飛機部分結構應力過載)。除非在穩定空氣中，不要超過這個速度。空速指示儀綠色弧線上限。

Vne －－ 永不超過的速度。禁止在這個速度以上運行，因為它可能導致損壞或者結構失效。

設計機動速度Va －－ 這是亂流速度和突然操縱的最大速度。如果在飛行期間，遭遇亂流或者嚴重的紊流，要降低空速到機動速度或者以下來最小化飛機結構上的應力。考慮重量的時候參考這個速度很重要。例如，當飛機有較重的載荷時Va可能是100節，但是載荷輕的時候就只有90節。

起落架操作速度 Vlo －－ 如果飛機裝配了可收放起落架的話，這個速度就是伸出或者收縮起落架的最大空速。

起落架伸出速度 Vle －－ 飛機在起落架伸出後可安全飛行的最大空速。

最好爬升角速度 Vx －－ 飛機能夠在給定的距離內獲得最大高度的空速。這個速度在短場(short-field)起飛飛越障礙物時使用。

最好爬升率速度 Vy －－ 飛機以這個空速能夠在給定時間內獲得最大高度。

最小控制速度 Vmc －－ Velocity of Minimum Control。也叫最小可控速度，或者最小操縱速度。這是雙發飛機在一個發動機突然不起作用的時候可以良好地控制的空速，而另一個發動機是起飛功率。

地面最小控制速度Vmcg －－ Velocity of Minimum Control on Ground。在起飛地面加速滑行過程中，如果一台引擎發生故障，這時最需要知道飛機能夠繼續保持控制的最小速度。在此情況下需要使用腳舵（控制方向舵）來平衡偏移量（raw），抵消故障引擎引起的動力不平衡。"可控制"的定義為主翼保持水平，可以保持滑跑方向，跑道中心水平方向的偏移小於9米／30英尺，同時控制方向舵的力量要小於68公斤。Vmcg取決於發動機動力和密度高度。如果飛機在增速到Vmcg之前發生故障，起飛應該立即中斷。

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起飛決斷速度V1 －－ Decision Speed。當發生緊急情況，需要放棄起飛時的最大速度。超過V1速度以後由於不能保證有效的跑道剎車距離，飛機必須繼續完成起飛。V1應該大於Vmcg，以保證飛機是可控制的。

最小離地速度Vmu －－ Velocity of Minimum Unstick。是指不呈現任何危險特徵，飛機能進行離地後繼續起飛的速度。在等於和高於該速度時，在全發工作或一發失效情況下飛機能安全離地並繼續起飛，不會出現機尾觸地的危險。Vmu由飛機擦尾時的機身姿態角確定，並通過地面起飛試驗所證實（如下圖）。最小離地速度與飛機的推重比（機重和全發工作或一發失效）和飛機的構形有關，一發失效的情況更為臨界。

起飛抬輪速度VR －－ Rotation Speed。起飛抬輪速度保證即使在一台引擎故障下，飛機能夠正常離地，並且在35英尺高度上能夠加速到V2速度以上（或者等於V2速度）。抬前輪速度要大於或等於V1和Vmu。

空中最小控制速度Vmca －－ Velocity of Minimum Control in the Air。類似於Vmcg，Vmca為在空中飛機能夠繼續保持控制的最小速度。空中可控制的定義為一台引擎失效後，飛機能夠保持直線飛行，飛機向工作引擎一側傾斜坡度不大於5°，蹬舵力不大於180 磅或方向舵全偏（反之如果踩腳舵到頭飛機還是不能保持平衡就不能稱為可控制）。

起飛安全速度V2 －－ Takeoff Safety Speed。V2是一發在速度V1或大於V1失效，繼續起飛，飛機必須在起飛終點35英尺高度到達單發上升的最小速度。V2應至少比失速速度大20%，比空中最小控制速度Vmca大10%。V2確保飛機能夠得到最低限度需要的爬升坡度，並且保證飛機可控。全發工作條件下V2＋10速度可以達到更好的爬升性能。

單發失效時的最好爬升率速度Vyse －－ 在雙發飛機有一個發動機失效時，在給定時間內能夠獲得最大高度的空速。

全發工作降落到場期間的最小操縱速度Vmcl －－ Minimum Control Speed during Approach and Landing。Vmcl為校正空速，在該速度，當臨界發動機突然停車時，能在該發動機繼續停車的情況下，恢復對飛機的操縱，並維持零偏移量或不大於5度的直線飛行。

參考失速速度Vsr -- 在已設定的外型下,能夠維持可操控之最低穩定飛行速度,就是該架飛機的失速速度。原廠定義Vsr是特定的外型下的 1G 失速速度,並依照不同的飛機重量而改變。

最後起飛速度Vfto －－ 飛機於起飛後單發動機失效並完成收妥外型,在起飛階段之最終端所達到之速度。

空速指示儀
白色弧線 －－ 這個弧線通常指的是襟翼運行範圍，它的下限表示完全襟翼失速速度，上限表示最大襟翼速度。進場和降落通常飛行在白色弧線速度範圍內。
綠色弧線 －－ 這是飛機的正常運行速度範圍。大多數飛行處於這個速度範圍內。
黃色弧線 －－ 警告範圍。在這個速度範圍內只能在穩定空氣中飛行，只提供告警。
紅線 －－ 永不超過的速度

參考資料：
airbus.com Takeoff and Departure Operations Understanding Takeoff Speeds
737起飛性能
空客性能表介紹

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